Le Mega Tjaffer (1992-1998). Une sorte de Méhari +

Aixam est un constructeur automobile français. L'entreprise a été fondée en 1983 pour construire des microcars dans l'usine Arola, qui avait fait faillite. En 1992, la production d'une série de voitures de taille normale a commencé, qui ont été commercialisées sous la marque Mega.

Histoire

Le Mega Tjaffer est venu sur le marché en 1992. L'importateur Mega était aux Pays-Bas Citroënspécialiste Jaap van den Broek de Nieuwleusen, l'homme qui a inventé le nom «Tjaffer» à usage néerlandais. D'après nos recherches dans les dictionnaires, un «tjaffer» est une sorte de touche-à-tout. Les désignations de type utilisées à l'étranger étaient Mega Club, Cabriolet et Ranch.

Un AXE dans un costume différent

Le Mega Tjaffer était en fait un Citroën AX avec un corps en plastique avec des panneaux interchangeables sur un châssis galvanisé. De nombreuses pièces intérieures du Tjaffer (telles que le tableau de bord, le volant, les boutons de commande et les sièges) provenaient également de l'AX. Les sièges étaient recouverts de simili cuir et donc résistants à l'humidité, une approche qui correspondait au caractère «ouvert» du Tjaffer.

En raison de son allure entêtée, de sa carrosserie en plastique, le Citroënla technologie et la multifonctionnalité, la bourgeoisie a rapidement vu le Mega Tjaffer comme un genre Citroën Méhari. Mais le Mega Tjaffer basé sur AX était une voiture beaucoup plus complète que le Méhari avec son châssis 2CV, sur lequel une coque en plastique était montée. Le Tjaffer était plus robuste, sans torsion et mieux à même de servir de moyen de transport quotidien. La Mega Tjaffer était bien plus une "vraie voiture" qu'un jouet pour Ilja Gort.

2WD et 4WD

L'acheteur pouvait choisir entre un moteur à essence 1,1 ou 1,4 ou un moteur diesel 1,5. La Tjaffer avait de série une traction avant, mais une 4WD disponible était également dérivée de la AX à quatre roues motrices. Cette version courageuse ne présentait pas de démultiplication lente et n'était donc pas un véritable véhicule tout-terrain, mais les quatre roues motrices constituaient clairement un avantage lorsque vous conduisez sur des routes glissantes.

Mais comme la voiture ne pesait pas beaucoup et que les roues en pouces montées 14 (5 cm) offraient une garde au sol supérieure à celle des unités à deux roues motrices, un tel 4WD Tjaffer était tout à fait pratique pour une utilisation hors route.

La superstructure était en grande partie amovible

Si vous le souhaitez, seuls les panneaux de toit peuvent être retirés ou la structure arrière peut être démantelée. La superstructure arrière était bloquée par des boutons à pression et des fermetures à glissière. Les portes pourraient également être démontées afin d'obtenir un facteur de pénétration encore plus important. À l’époque, un Tjaffer coûtait entre € 12.000 pour le 1100 à essence et 18.500 en euros pour le 4 × 4 diesel.

Livré nu

Les Tjaffers étaient livrés sans toit ni portes en standard. Les différentes variantes de superstructure étaient disponibles séparément en tant que «package Wind & Waterproof». Environ une centaine et demie de Mega Tjaffers ont été vendues aux Pays-Bas. Et parfois, vous en voyez soudainement des morceaux offerts. Étrange.

Une analyse succincte a montré qu'au moins cinq des Mega Tjaffers 150 essence / diesel vendus ici sont destinés à la vente pour des montants compris entre le 4.000 et l’euro 9.000. Le moins cher est un diesel. Et le plus cher est une bonne histoire. La production a été arrêtée en 1998.

Que le Mega Tjaffer devienne un vrai classique?
Eh bien, c'est plus à ce sujet maintenant.
Et la réaction à un Mega Tjaffer est toujours: "Quel truc amusant!"

Les propriétaires de Mega Tjaffer sont les bienvenus au club AX ci-dessous http://www.axclub.net