Le père d'origine, la Kawasaki Z1 (900 c), est le moteur qui a techniquement poussé la Honda CB750 hors du trône. Elle est venue de 1972. Le quatre cylindres à double arbre à cames en tête fournissait le 81 hp et était déjà un classique au début des années quatre-vingt-dix.
Ils sont restés des centrales
Mais jusque dans les années 1100, ses successeurs, qui sont passés à 1982 cm1100, ont également tenu bon. Par exemple, le GPZ108 présenté en 8.500 était bon pour 1998 ch à 2018 tr / min Et, disons - XNUMX et XNUMX, c'est toujours la garantie de performances impressionnantes.
Le succès était dans la simplicité
Car en termes de construction, le moteur 1100 était encore très proche de celui de son père primitif. En fait, l'injection, une technologie coûteuse et peu conviviale, a été le changement le plus radical. Et que la consommation, malgré cette pièce de développement du produit - qui a également contribué à l'impressionnant couple - lorsqu'elle est utilisée agréablement, était encore de 1 à 12,5? Mwah ..
Une grosse moto
La taille du Kawasaki est bonne pour les Néerlandais matures. Mais les concitoyens M / F sculptés et plus minces peuvent avoir du mal à l’utiliser. La chose pèse quelque chose en état de marche de kilos 265. La hauteur d’assise de 80 cm a peut-être diminué de quelques centimètres au fil des ans, mais reste un travail sérieux.
Les blocs Kawasaki ont toujours été des types bruts
Et ils génèrent des vibrations à haute fréquence et voient des choses très désagréables avec les lumières, les boulons, les écrous et la plaque d'immatriculation. Les quatre pains sont (également à vide) mécaniquement assez bruyants. Sur les motos ayant une expérience telle que nos classiques, vous entendez souvent le tendeur de chaîne d'arbre à cames, un composant qui doit être remplacé chaque kilomètre 25D.
Mais comme ces motos ne sont pas vraiment des classiques de Wanted, les prix et les niveaux d’entretien sont souvent à un niveau sous-modal. Il y a ensuite du travail à faire après l'achat. Et avec cet achat, il faut prendre en compte que ce moteur à quatre cylindres, qui est maintenant assez vieux, a besoin d'une révision entre les kilomètres 50.000-60.000. Les bruits métalliques lors de l'accélération sous charge peuvent indiquer des dommages aux roulements. Si vous le considérez alors comme un investissement, vous devez attendre très longtemps pour obtenir votre retour sur investissement.
Parce que pour une révision de bloc complète, vous ne faites que € 2500 sur
Et puis, il ne devrait pas y avoir beaucoup de travail impliqué dans l'injection. Mais bon: tant que le moteur fonctionne correctement et que la consommation d’huile n’est pas supérieure à celle de 1 sur 1200, vous êtes agréable et dynamique sur la route sur un Kawa aussi épais. Si la consommation d’huile à proximité du 1 provient de 600-700, vous pouvez toujours être chanceux de ne pas avoir de problème après avoir remplacé les joints d’étanchéité des guides de soupape.
Ces motos étaient des bêtes
Beaucoup de kilomètres rapides ont souvent été faits avec. Ils sont bien vendus, mais il n’est plus facile de trouver un bon spécimen technique. Mais si vous réussissez, alors vous avez une brute merveilleusement crue d'un compagnon de voyage. Le comportement de conduite et les freins sont bien sûr très datés. Mais avec une Kawasaki GPZ1100 de la première génération, vous avez toujours une excellente machine sous le cul.
Avec des sentiments nostalgiques, je regarde chaque année dans mes albums photo et repense à l'époque où j'avais un Kawa1100.