La publicité:
«La première moto de série d'Erik Buell. Seuls 1000 exemplaires de cette Buell RR 50 Battle Twin unique ont été construits. Les motos étaient toutes équipées du bloc moteur Harley-Davidson XR-1000. Vous voyez rarement un vélo unique comme ce Buell Battle Twin. Une véritable pièce de collection.
Nous sommes entièrement d'accord avec Motor Saloon Amersfoort, le spécialiste Harley qui existe depuis 1968.
Et pourquoi une telle machine ne coûterait-elle que 2400 km au compteur et non 99.950 XNUMX euros? On a déjà vu un MV très tôt avec seulement quelques kilomètres de moins au compteur pour un million ...
Eric Buell
La marque de motos Buell a été fondée par Erik Buell. C'était son idée. Le jeune ambitieux Erik Buell, pur ingénieur, a quitté son excellent travail chez Harley-Davidson pour fabriquer lui-même des motos pour la série AMA 750. Son premier moteur avant c'était le RW 750. C'était un bolide à deux temps de 750 cm750. Un prototype de la RW1983 a été lancé pour la première fois à l'été 750, lors de l'AMA National au Pocono Speedway. Le développement du RW1984 s'est poursuivi en XNUMX et un modèle de production a été lancé à l'automne.
Malheureusement, l'AMA a décidé en 1985 d'abandonner la classe 750. En conséquence, le RW750 a perdu son droit d'exister.
Ingénieur enthousiaste, Buell n'a pas été découragé par ce revers et est retourné au travail plein d'enthousiasme. Cette fois, son approche a été de créer le premier vélo de sport de classe mondiale conçu et fabriqué aux États-Unis. Sur la base de sa connaissance du circuit et de son expérience d'ingénieur chez Harley-Davidson, Erik Buell a conçu son premier modèle pour le marché des motos sportives, la RR1000.
Ces toppers étaient alimentés par des jumeaux Harley-Davidson XR1000 V et comportaient un châssis rigide et léger. Les blocs XR étaient en fait des jumeaux Sportster V réglés, offrant beaucoup de couple et de vibrations. La tôle dans la soufflerie. Le pilote faisait partie intégrante de l'aérodynamisme de la conception.
La production en série de ces Buells a démarré
Et environ deux étaient fabriqués chaque mois. La plupart d'entre eux sont venus directement aux collectionneurs pour être placés dans le salon ou le coffre-fort. Au total, 50 RR1000 ont été fabriqués en 1987-88. La fête était terminée quand il n'y avait plus de moteurs XR1000. La marque a ensuite travaillé en étroite collaboration avec Harley depuis 1993 et s'occupe effectivement du côté sportif de la préoccupation. Et ce chapitre a déjà été éliminé en raison de réorganisations internes. Les hommes de Milwaukee n'ont pas été heureux de choisir comment traiter leurs «autres marques».
Mais les rares exemplaires de ces courts ou pas sont généralement tous des «vélos de caractère».
Beaucoup de cloches ordinaires
En attendant, il y a bien sûr pas mal de Buells «normaux» sur le marché. Ceux-ci sont en vente pour des prix qui sont des miles et des miles en dessous de la tonne. Et ils sont très uniques, ils conduisent de manière très dynamique et ils ont été et sont appréciés. Le problème est qu'ils ont trop de génétiques Harley et beaucoup d'acheteurs Buell n'en ont pas. Un ancien mécanicien de Buell l'a dit ainsi: "Les choses vont mal et elles sont achetées par des gens qui ne peuvent pas les conduire." Parce que peu importe le dynamisme agressif d'une telle Buell: si vous y allez ou si vous la conduisez comme si c'était un Jap rapide? Ensuite, il se brise de manière convaincante.
Ajoutez à cela le fait que bon nombre de pilotes Buell ont opté pour des modifications pas toujours bien adaptées de la voie d'admission et d'échappement ...
Le meilleur choix est de trouver un échantillon standard entièrement documenté. Et si c'est trop ennuyeux?
Alors achetez cette Buell d'une tonne chez Motor Saloon. Et mettez-le dans le salon.
Alors maintenant, vous appuyez simplement une tonne pour cela ...
Mais conduire Buell peut être considérablement moins cher
Je cours (conduis) depuis quelques années maintenant. Au début, ils avaient même 2 Harley, ils avaient le look (Easyrider), mais ils étaient encore plus peu fiables que les cyclomoteurs anglais à cette époque. Maintenant, j'ai aussi quelque chose avec "image" donc j'ai été rapidement fait là-bas. Les directeurs de banque et autres soucis de bureau qui s'habillent dans des vestes en jean sans manches dans le garage avec le look des 1% ers puis ruinent conjointement les digues de la rivière avec leur bruit de peste à 60 km / h. Mais de belles routes, des lignes douces etc etc… Malheureusement, la maladie anglaise est difficile à éliminer, il n'y avait pas encore de japonais, donc peu de choix. Dans les années 70, c'était une belle lutte à mort des Américains (Harley) avec leur Sportster contre les Anglais, qui étaient également morts à ce moment-là (j'ai monté plusieurs fois contre des Sportsters avec mon ancien Triple et c'est assez impressionnant). Mais bien sûr les Anglais ne voulaient pas croire qu'à l'époque, on le voit désormais avec le Brexit. Mais le Sportser était un joli bloc et je pense qu'un meilleur design. Porsche a finalement réussi à le rendre fiable, mais bien sûr, il reste obsolète - vieux et mort. Le fait qu'Erik ait une partie de vélo décente vissée en dessous est très louable, c'est finalement devenu un vrai vélo avec lequel vous pourriez réellement conduire. Malheureusement, les gens «Harley rider» ne sont pas intéressés par cela. Ils pensent que ce sont des «fausses nouvelles».
Personnellement, je pensais que les premiers Buells étaient tout simplement fantastiques
Andries J'ai le plaisir de ne pas être d'accord avec vous. Dans les années 80-90, les Harley étaient équipées du moteur Evo et cela est considéré comme l'un des meilleurs moteurs. Un de mes amis est arrivé en Moto73 en tant que vélo de marathon car il avait déjà parcouru 250000 km avec ce vélo. En attendant, c'est devenu un peu plus. Le dragage est donc un slogan qui doit être rectifié. Le fait qu'une Buell utilise un moteur Sportster et plus tard même un moteur Rotax n'enlève rien à cela. Avec la remarque de Dolf selon laquelle les hommes de Milwaukee ont une mauvaise main dans l'achat et la vente d'autres marques là-bas, je ne peux qu'être entièrement d'accord. Champion du monde avec l'Aermachi et ensuite vendre cette marque afin qu'elle puisse continuer sous le nom de Cagiva. Achetez MV pour de l'argent d'or, puis débarrassez-vous-en presque gratuitement car un quatre cylindres ne rentre pas dans la gamme de modèles. La Buell qui était destinée à attirer des pilotes sportifs qui n'étaient pas considérés par les Américains comme Harley et ainsi de suite. Cela n'a pas coûté à l'usine une poignée d'argent, mais des camions de transport d'argent pleins d'argent.
@Cees. Une de mes connaissances a parcouru 130D km avec son Evo idd. Pratiquement sans tracas. Mais cette machine était en grande partie standard. Et il l'a conduit tranquillement. Ah Obelix l'a déjà dit: "Des gars étranges, ces Américains"
Tu as tout à fait raison!
Et je conduis HD depuis des années avec une grande satisfaction, mais aussi ma Suz, aussi avec une grande satisfaction!
La plupart des disques durs ont fonctionné et échouent parce que;
- les gens achètent un HD mais pensent qu'ils peuvent ou devraient aller avec un vélo japonais
- divers échappements et carburateurs sont montés (bien sûr sans régler le reste) de sorte qu'ils puissent venir avec un vélo japonais
- les gens n'utilisent pas réellement un HD pour lequel il est conçu, donc ne l'utilisez pas correctement.
Ouais. Se mettre d'accord. Un Buell n'est tout simplement pas un Kawa. Mais Buells avait l'air de pouvoir se débarrasser de toute morve japonaise ...
Ne jamais juger un livre à sa couverture…
Cet ancien mécanicien Buell avait tout à fait raison. Les Harley de l'époque étaient des ordures, tout comme une Buell. Pour quelqu'un décrit comme un ingénieur passionné, Erik aurait au moins dû avoir le sens de doter sa moto «d'insigne» d'un bloc moteur décent.
Je pense que c'était: Dont on mange du pain, on parle de sa parole ...