Du lot de consolation au lot principal: la Honda CB350 F

La petite Honda CB Four serait initialement publiée en version Honda CB250 et Honda CB350 cc. Au final, seule la Honda CB350 Four était née.

Les Honda CB350 étaient le plus petit modèle Honda à quatre cylindres de la gamme «OHC». Ils ont été fabriqués de 1972 à 1974 et c'étaient de délicieuses petites machines. Machines de RÉCUPÉRATION. Mais peu importe à quel point ils étaient bons et amusants et à quel point ils étaient impatients, ils sont nés à une époque où tout le monde criait "Un lourd est le vôtre!".

Les ventes de CB350 ont été décevantes

Cela signifiait que les ventes n'étaient pas écrasantes et que l'intérêt d'un CB350F usagé n'était pas à raconter. Et cette tendance a continué. Parce que, alors que de l’argent sérieux était déjà payé pour une CB750 Four classique, le plus petit quatre cylindres continuait de mener une existence fictive.

Sérieusement mis sur le marché

Néanmoins, la Honda CB350 Four a été fermement mise sur le marché lors de son lancement: "Un quatre cylindres léger pour les applications les plus exigeantes", telle était la devise de Honda Nederland dans la brochure de 1972. Et il a été livré en trois couleurs avec des noms à la rêverie tels que Candy Baccus Olive (vert), Flake Matador Red (rouge) et Glory Blue Black (gris). Mais les opinions sur la Honda CB350 F étaient quelque peu divergentes au départ, même si tous les amateurs se sont mis d’accord sur un point: Honda a mis un autre chef-d’œuvre technique sur ses roues. Parce que techniquement, la Honda était complètement bonne. C'était vraiment une moto de "monter et descendre". Tout fonctionnait sans heurts et cela n’était pas évident pour les motocyclistes au début du 70.

Malgré tous les côtés positifs, le CB350F ne voulait pas vraiment être une chanson à succès. En particulier, le manque d’électricité a été perçu comme un inconvénient dans les années 1970 sans limites, où le gaz était toujours complètement ouvert. Comparé à ses grands frères, le CB350 avec 34 hp et un poids sec de 170 kg n’était bien sûr pas un imprimeur à feux tricolores. Les quatre sorties chromées caractéristiques déterminaient ainsi la face avant de ce quatre cylindres. Pour compenser la perte de puissance, de nombreux propriétaires ont retiré les quatre prises séparées afin de remplacer le matériel par un système 4-in-one aussi ouvert que possible. Parce que si vous n'étiez pas rapide, vous deviez au moins sonner rapidement et les échappements d'origine sont maintenant très recherchés. À titre d’alternative raisonnable, Londres a proposé - et offre encore - d’attrayants systèmes deux en un. Les amortisseurs d'origine peuvent également être livrés à nouveau. Mais ils coûtent beaucoup d'argent.

Mais pour bien danser sur les routes, la Honda CB350 a été un succès. Certainement si les ressorts arrière étaient remplacés.

Pendant ce temps, le plus recherché

Pendant ce temps, les Honda CB350 qui n'étaient pas disponibles il y a quelques années sont très demandées. Vous pouvez compter sur lui qu'un bel exemplaire actuellement - calculé de nouveau aux florins - coûte plus cher à l'époque. Et c'est probablement aussi la raison pour laquelle de temps en temps la Honda CB350 Fours sort des hangars poussiéreux.

Moteur:

Type: quatre cylindres, arbre à cames en tête, quatre temps et refroidi par air

Cylindres: en ligne, montés sur le châssis

Course d'alésage: 47 x 50,0 mm

Contenu: 347 cc

Taux de compression: 9,3: 1

Compression du cylindre: 11,7 bar

Puissance: 32 CV (23,8 Kw) à 9500 tr / min

Engrenages: 5

Embrayage: embrayage à disques humides multiples

Capacité du carter: 3,5 litres

Capacité du réservoir de carburant: 12 litres

Capacité du réservoir de réserve: 2 litres

Poids: 170 kilos