La variante américaine de la voiture Kei. Donc deux fois plus lourd que le japonais et avec plus de soif, mais tout aussi sympa : le Dodge Aries.
Avec le modèle soeur Plymouth Reliant et certains dérivés, ces modèles forment la célèbre série K de Chrysler, nommée d'après la plate-forme de cette compacts† Selon les normes américaines donc. Il y avait des modèles plus petits, comme le Dodge Omni (notre Simca-Talbot Horizon). Mais ils n'étaient guère pris au sérieux par nos amis d'outre-mer. Agréable pour les étudiants, certaines ménagères maladroites ou les personnes âgées fragiles sans Cadillac. Le Dodge Aries était un pas en avant et, plus important encore, véritable acier américain.
Design moderne et bien agencé
Il en fallait juste beaucoup moins. Mesurant moins de quatre mètres et demi de long et pesant à peine 1100 XNUMX kg, le Dodge Aries était modeste dans ses proportions. C'était assez anti-américain. Mais son apparence et son caractère compensent beaucoup. Il était moderne et clairement conçu, et surtout le break avec ses boiseries typiques restait reconnaissable comme un vrai américain. Une boisé avec des murs blancs et des casquettes: ainsi, vous obtenez même le moyen Joe chaud pour la réduction des effectifs.
Redding
Et c'était une bonne chose. Parce qu'au moment de l'introduction de cette série K, Chrysler était par gros temps. En raison de la crise de l'énergie, qui consommation d'essence rendu les six ou huit cylindres impopulaires, les constructeurs automobiles japonais ont commencé à manger de plus en plus à fond dans le rack américain. Cela a secoué Chrysler, mais cette plate-forme K s'est avérée être le sauvetage. Plus de 1981 1989 3.500.000 ont été vendus entre 400 et 600. Bientôt, la Dodge Aries et ses dérivés Dodge XNUMX et XNUMX, la Plymouth Reliant et la Caravelle ainsi que la Chrysler LeBaron et la New Yorker ont aidé la Chrysler malade à sortir complètement du rouge. Le solde était à nouveau positif, tout comme la plupart des acheteurs.
Mélange d'idées américaines et d'idées européennes
C'était tout à fait vrai, le Dodge Aries combinait l'économie compacte avec son bien-aimé Façon de conduire américaine† Bien sûr avec des caractéristiques de conduite beaucoup moins douces que les mastodontes d'antan. Mais il y avait toujours un tableau de bord en faux bois aussi plat et merveilleusement encombré avec un levier de manche ferme sur la colonne de direction, un siège avant et un must absolu : une lunette arrière raide. La technique était également un mélange populaire d'idées américaines traditionnelles et d'idées européennes un peu plus modernes. A l'avant, un quatre cylindres de 2.2 litres ronronnait calmement avec une vraie puissance américaine : 84 ch. Ouais. Plus tard dans sa carrière, cela est passé à 94 HP. Fais attention.
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Fabriqué aux Etats-Unis
En option, une Mitsubishi de 2,6 litres était également disponible, qui est devenue les modèles Hemi. Tout comme le propre bloc de Chrysler, un quatre cylindres, mais la variante japonaise s'est souvent avérée moins fiable et plus fuyante que les moteurs faits maison. †Je te l'avais dis', Average Joe a dû se vanter. Quoi qu'il en soit, toutes les variantes entraînaient les roues avant, la Dodge Aries avait un essieu rigide à l'arrière. Les Américains s'y sentaient chez eux, mais les Européens s'en sortaient aussi mieux qu'avec les traditionnels cruise-o-saurs de la taille d'un conteneur de 40 pieds. Sans renier son héritage, il est resté reconnaissable comme made in USA. Et vous ne pouviez pas le croire, mais le Dodge Aries était resté en soufflerie pendant 320 heures dans sa phase de développement. Peut-être que le parking était plein.
Celui à la centre commercial dans tous les cas, sous toutes les formes et tailles, vous êtes tombé sur le Bélier: berline, coupé à deux portes ou break. Au total, près d'un million d'unités ont été vendues de cette Dodge compacte, qui s'est avérée être plus grosse que ce à quoi elle avait l'air tout en restant extrêmement modeste. Fondamentalement, un rocher d'une voiture.
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- La Chrysler Simca Horizon (Dodge, Plymouth, Sunbeam)
- Dodge Aries
Mon père en a acheté un neuf construit en 1986, une transmission automatique 2.2l 4cyl, nous n'avons eu aucun problème avec, pas de moteur, pas de boîte de vitesses, de peinture, etc. tout a bien fonctionné pendant des années.
Peu de temps après l'achat de la voiture chez Koni, nous avons fait installer d'autres amortisseurs, ce qui était une bonne amélioration et ne s'affaissait pas lorsqu'il était chargé. Et une fois un module informatique remplacé, le moteur continuait de tourner mais la consommation de carburant augmentait. Lorsque le nouveau module a été installé, le moteur a de nouveau parfaitement fonctionné et la consommation de carburant est redevenue normale : 1 sur 11 était tout juste réalisable.
Il y a des années, j'ai fait un essai routier dans une occasion de quelques années.
La rouille visible était déjà perceptible, mais le bloc de 2,2 litres a faibli et bégayé.
Donc revenu rapidement et s'enfuit.
Dommage aussi, car le design américain avait l'air sympa…
Ils étaient encore pires que les voitures GM-X, et cela semblait presque impossible. Ils étaient bon marché et pouvaient prendre 6 ans pour être amortis. L'enfant prodige de Lee, aïe.
Au moment où ils ont été presque payés, ils se sont littéralement effondrés. Il n'y avait absolument rien
eh bien, même le miroir sur le pare-soleil a donné une image déformée. L'horreur, l'enfant d'amour
ou Pee-wee Herman et Dame Edna. brrrr.
Je ne sais pas d'où vous tenez vos informations et votre expérience, mais cela n'a aucun sens. Les Chrysler étaient bonnes, fiables et le manque de connaissances dans les garages européens, oui c'était un gros problème. La qualité était tout simplement bonne pour les voitures américaines.