Alvis construit uniquement un châssis complet
Les carrosseries de ce châssis roulant Alvis ont été construites par des carrossiers bien connus, tels que Cross & Ellis, Charlesworth, Vanden Plas, Mulliner, Park Ward et Graber. C'est aussi la raison pour laquelle il existe tant de versions différentes. La série TA / TB était l'une des meilleures ventes: environ 3.400 XNUMX ont été fabriquées pendant la période de production de cinq ans. L'AT a donc abouti à des chiffres noirs dans les livres d'Alvis. C'était fait de l'argent. OUI !!
Alvis était une voiture typiquement anglaise de la "classe moyenne supérieure"
Pour les personnes qui voulaient être remarquées, mais seulement de manière civilisée. Un exemple de succès hypothermique. Vous ne trouverez pas beaucoup d'Alvis dans notre pays. Les copies présentes ont été collectées au sein du Owners Club. Nous avons soulevé le capot du TA 14 de janvier et nous avons été très heureux. Sous le capot des voitures modernes se trouve la tristesse. Chaque bloc moteur a aujourd'hui une burqa.
Ça ne peut pas être plus honnête
Sous le magnifique capot tout rond de l’Alvis TA 14, se trouve un moteur comme il se doit: un honnête quatre en harmonie avec un magnifique cache-soupape en aluminium pervers. Et ce couvercle de soupape est maintenu en place par des pièces qui sont des «écrous à oreilles» au sens le plus littéral. Beau et aussi découvert qu'Ève avant la chute. Le principe de «forme suit fonction» réside dans son essence. Cette fonctionnalité est probablement due au fait qu'Alvis a gagné de l'argent avec la production de camions et de véhicules blindés. Google sur youtube mais une fois sur Alvis Stalwart et frémir. à propos, nous connaissons encore une douzaine de ces Stalwarts ...
Production, pratiquement aucun bénéfice
La division automobile a rarement écrit des chiffres noirs. La TA14 a été l’une des premières voitures fabriquée dans l’Angleterre d’après-guerre et était en fait un modèle amélioré pour la guerre. Retour au compartiment moteur. Le bloc 1.800 cc à quatre cylindres est robuste mais semble élancé. Les différentes parties polies (est-ce que cela a toujours été original?) Donnent une sorte d'exubérance modérée à l'ensemble de manière civilisée.
Le câblage est en grande partie d'origine, donc avec un bas tissé. Le noir du bloc n'a pas été victime de la terreur esthétique. Noir comme prévu. Sous capot et sur fonte dans tous les cas. Les câbles de bougie sont soumis à une forme légère de servitude. Cela les garde bien rangé. Ici et là, nous voyons une fiche AMP optiquement assez laborieusement intégrée, telle que la dynamo DC de Lucas de l'époque où aucune blague n'a été faite à propos de cette marque. Le carburateur horizontal SU est à l'aise, accroupi sur le côté de la culasse. Diverses liaisons mobiles telles que le réglage de l'avance à l'allumage sont parfaitement fixées avec un fil. Il y a quelque temps, ça ressemble. Jolie.
Cette voiture
Année de construction: 1948 kilométrage: 87.474, carrosserie: autocar, portes 4, essence: essence. Cylindre de moteur 4 en ligne. Robinet à tête, 1892 cc, alésage x course 74 x 110 mm, compression 6,9: 1. Vannes 2 / cyl, carburation: un seul SU horizontal, type H4 1 1⁄2-inch. Puissance maximale: 68 pk à 4000 jusqu'à et y compris. Vitesse maximale: environ 120 km / h. Transmission: Manuelle, quatre vitesses. Les freins à tambour à commande mécanique avec deux sabots ascendants provenaient de Girling, avec des jantes en acier 16 en pouces. Les amortisseurs étaient réglables sous le tableau de bord et provenaient de Luvax hydraulique
Merci au garage professionnel Tinga, Leimuiden
