Une moto moderne. Parfois, vous en trouverez un. Et puis votre amour pour les classiques ne semble pas si fou. Nous avons vu un Triumph Bonneville Speedmaster. Une motocyclette où les spécialistes du marketing sans imagination, aux mains gigantesques, ont dû rigoler: "Nous prenons tout dans les livres d’histoire et rendons le tout plus beau, plus grand et plus lourd! Ensuite, nous avons à nouveau un hit rétro! ». Cela est indigne de l'histoire de la marque. Mais les commerçants ne sont pas dignes.
Bonneville Speedmaster. Le nommage seul
Au Beginne il y avait le Bonneville. Et tout le monde a vu que c'était bon. De Bonneville est apparu dans 1959 en tant que version mise en scène du Tiger T110. Le nom de la Speedmaster existe également depuis plus d'un demi-siècle Triumph connecté comme un modèle d’exportation pour le marché américain. Si vous associez ces deux noms, vous disposez déjà d'une base solide pour votre "placement de produit".
Le phare est très proche de l’unité phare du véhicule. Triumph 6T Thunderbird accroché. Les caoutchoucs d'harmonica autour des jambes de fourche sont aussi un arc du passé. Le logo du char pourrait aussi simplement être «NOS». Le moyeu de frein arrière est conique. Pensez au tout début des années soixante-dix, mais avec un disque au lieu d'un tambour.
Semble refroidi à l'air
Le bloc moteur, qui est en réalité une "source d'alimentation", fait tout son possible pour ressembler à ce double pré-unité parallèle avec pré-unité des tiges de poussée autrefois célèbres avec refroidissement par air. C'est aussi très joli. Mais tout cela est réglé. Il est refroidi par liquide et les injecteurs de carburant sont déguisés en véritables carburateurs à l’ancienne.
Bonne mine
Que le Triumph optiquement réussi et bien conduit? Cela compense beaucoup. Mais une telle chose coûte plus de € 16.000. Et pour cet argent, vous pouvez également choisir parmi la plus belle Bonneville de tous les temps: les modèles 1968-1969. Ensuite, vous avez 46 au lieu de la puissance 77, 650 au lieu de 1200 cc et 165 kilo au lieu de 245 kilo sur Triumph Twin. C'est plus que suffisant pour les plus beaux voyages sans effort sur les routes les plus sinueuses. Et si votre choix se situe entre «réel», vous avez juste un autre miel ou six. Et puis une huile en cadre restaurée par Onno Ruttenberg serait encore moins chère.
Et quand il s'agit d'abandonner, vous n'avez plus à vous soucier d'un bon classique britannique classique. Après diverses renaissances, ces classiques ont vraiment été débarrassés de leurs problèmes de jeunesse et de leur négligence lors de la première production. Un bon classique britannique est juste un classique très fiable. Ajoutez à cela l’approvisionnement en pièces de rechange pour ces machines est abordable et optimal, et il existe encore beaucoup de savoir-faire parmi d’innombrables spécialistes.
Toujours au revoir
Ça restera Triumph la seule marque de moto anglaise encore sur le marché aujourd'hui. Et ça fait Triumph avec des machines très bien pensés et bons. Et qu'ils se réfèrent parfois très hardiment à leur passé? Eh bien, ce passé n'a rien à voir avec Hinckley. La vraie chose Triumph L'époque s'est terminée avec les modèles Meriden. Mais nous ne pouvons nous empêcher d’être le sauveur du nom et de la marque, John Bloor, très reconnaissant.
Bien sûr, les résultats passés ne comptent pas. Nous attendons toujours avec beaucoup d'attention pour mentionner la renaissance de Norton. 🙂
Le seul? Tu n'oublies pas la plus jeune réincarnation de Norton, non? ..