Entretien de la chaîne 1.0

Chaînes. Pièces d'usure indispensables nécessitant un entretien. Dans le passé, quand tout n'était pas mieux, mais agréable et clair, le nettoyage et la lubrification - entretien de la chaîne - de la chaîne secondaire était tout à fait un rituel.

Le cyclomoteur est monté sur la boîte. Ensuite, vous avez tourné la roue arrière aussi loin - ou aussi souvent, parce que le boîtier pouvait être sale - jusqu'à ce que vous ayez le lien de verrouillage, le «poisson». Les poissons nagent avec le nez vers l'avant, de sorte que le côté rond du lien de connexion doit pointer dans le sens de la marche.
Vous avez nettoyé la zone autour du lien de connexion avec du kérosène et un pinceau qui n'a jamais été adapté à la peinture avec par la suite.

Vous pouvez retirer le poisson avec un tournevis plat ou avec les mâchoires plates d'une pince, en utilisant la broche arrière du lien comme point de réaction. Ensuite, la plaque de fermeture pourrait être retirée du lien et le lien de fermeture pourrait être poussé vers l'arrière. Ensuite, la chaîne a été «cassée» et il a pu descendre des pignons.

Aujourd'hui, les systèmes astucieux sont pour tout

Aussi pour nettoyer les chaînes. Vous aviez l'habitude de nettoyer la chaîne avec une brosse et beaucoup de kérosène. Pour les jeunes d'entre nous: ce produit archaïque est le `` nom familier '' de la fraction pétrolière avec un point d'ébullition compris entre 150 ° C et 290 ° C environ, égal au kérosène et juste au-dessus de celui de l'essence, utilisé pour l'éclairage et le chauffage. Avant l'avènement du gaz naturel, ce carburant était utilisé dans de nombreux ménages. Des lampes à pétrole étaient utilisées pour éclairer et un poêle à paraffine pour cuisiner les repas. L'eau pour le thé ou la vaisselle était également chauffée dessus. Il était à vendre chez le chimiste ou chez le pétrolier ou pétrolier, un petit indépendant qui allait à la porte avec une charrette. Il a rempli les barils et mis de plus petites quantités dans des cruches à pétrole.

Agréable à tremper

Avec beaucoup de paraffine, vous avez éliminé la graisse et la saleté et le produit fini a basculé dans le drain. Après tout, il était temps qu'un magazine automobile de renom vous dise aussi quoi faire de vos huiles usagées: vous avez creusé un puits d'environ trente-quarante centimètres de profondeur et l'avez rempli de gravier. Et puis vous avez versé l'ancienne huile moteur. Le texte parlait d'une solution simple et soignée pour se débarrasser de l'ancienne huile.
Après avoir nettoyé la chaîne avec du kérosène, elle devait sécher de quelques heures à une journée, en fonction de la température extérieure. Après tout, l'agent de nettoyage s'était également introduit entre les broches et les bagues de la chaîne.

Là où il y a de la fumée… Il y a de la graisse pour chaînes

Ensuite, il était temps de se procurer la boîte de graisse pour chaînes. C'était une graisse solide qui devait être chauffée pour devenir liquide et pénétrante. Dans ma jeunesse, j'ai déjà fait ça sur la cuisinière à gaz de mes parents. J'ai vite quitté le domicile parental. Là, ça sentait la graisse de la chaîne pendant longtemps pour se souvenir. Plus tard, j'ai eu un brûleur à kérosène qui chauffait plus doucement et dans lequel j'ai brûlé mon kérosène sale. À l'extérieur, oui. Lorsque la graisse s'était transformée en huile, la chaîne était autorisée à nager. Pour quelques heures. Pour que la graisse puisse également revenir entre les broches et les buissons. Ensuite, vous avez extrait la chaîne chaude de la graisse avec des pinces et laissez-la égoutter et refroidir. Vous mettriez bien sûr quelques vieux journaux sous la chaîne pour éviter les taches glissantes sur le sol. Et après environ 500 kilomètres, cette fête a dû être célébrée à nouveau. Les vrais motocyclistes avaient toujours une chaîne cool en stock.

«Chaque avantage a un inconvénient» (Nr14)

Rien de tout cela n'est vraiment plus nécessaire. Les chaînes à anneaux toriques et X modernes (rivetées) ont une durée de vie infinie pour les classiques avec un entretien minimal. Il y a un petit «mais» avec ça. Les joints dans les maillons créent une friction dans la chaîne. Et la friction coûte de l'énergie. Cela est devenu évident après l'installation d'une chaîne à joint torique sur une Hondaatje classique de 90 cm90. Avec une nouvelle chaîne, la vitesse maximale de cette courageuse moto de 5 cm7 était inférieure de plus de XNUMX mi / h à celle d'une chaîne fraîchement graissée et de XNUMX mi / h plus lente avec une chaîne parfaitement sèche et propre. Et cela le rendait trop lent pour s'entendre sur les routes secondaires. Vous voyez donc à nouveau: «Chaque avantage a un inconvénient». C'est un dicton de Johan Cruyff. Donc ça doit être vrai.

De plus, de nos jours, il existe bien sûr une gamme de choses pratiques pour nettoyer et lubrifier les chaînes. Y compris le monde entier des aérosols. La graisse de chaîne dans ces bombes aérosols est également disponible pour les chaînes «classiques» et les chaînes à joints toriques et en X….

À propos: un lecteur à cardan n'est pas non plus sans entretien mais nécessite peu d'entretien.