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Vous ne devriez pas voir ce que sont les classiques, mais ce qui deviendra des classiques

La valeur des classiques est bien sûr aussi une approche. Mais alors une approche plus moderne. Cette vision s’inscrit naturellement dans la problématique du jour, à savoir que les prix classiques ne font qu’augmenter. Mais maintenant acheter des motos «sans valeur» pour devenir riche plus tard?

Premièrement, les classiques méritent de conduire. Ils ont appris pour ça. Mais cela me semble étrange. Parce qu’il est stocké pendant vingt ans, aucun moteur n’est amélioré.

Quoi que l'avenir offre, je n'achèterais pas de jeunes maintenant, pensant qu'ils paieraient ma retraite plus tard.


Ce qui est amusant, c’est le mouvement séculaire des prix des classiques. De nouveau, à un point bas absolu, puis à la hausse (parfois soudainement fort). Cela se produit lorsqu'une moto est soudainement «découverte». Il s’agit souvent de moteurs qui étaient jadis assez révolutionnaires, dont les premières générations étaient décevantes ou qui ne valaient tout simplement pas grand-chose en raison de leur présence massive sur le marché car personne ne les voulait. Les Ducati Pantahs valent aussi très peu depuis longtemps.

Il fut un temps où vous pouviez acheter un Yamaha XS 650 pour quelques centaines d'euros. Il y a eu également une époque où quelques hommes visionnaires ont acheté autant de TX750 que possible. Les personnes impliquées dans XS 650 ont fait de très bonnes choses. Les hommes qui ont acheté les «batteurs de mousse» TX750 attendent toujours le retour de leur stock. Et bien qu’un si gros Yamaha soit hautement collectionnable à tous égards. Il existe actuellement un TX750 complètement original à vendre pour seulement 3.500 euros.

Les prix sont imprévisibles ou inimaginables

Il y a aussi beaucoup de rêves dans les ventes de classiques. 13.500 euros pour un quasi-nouveau bombardier noir Honda CB450 semble être considérablement surestimé. Et pour Darmah Duc pour presque 11 mille, les gens ne font pas la queue non plus.

Heureusement, il y a encore beaucoup de vrais passionnés, qui vont pour leur rêve et non pour un processus d'investissement. Ces personnes se rassemblent toujours dans les clubs de marques ou de types. Et ce sont également des sources de connaissances, d’expériences, d’adresses et de parties abordables dans le contexte du club. Parce qu'ensemble, les membres du club ont presque tout. Et c'est pourquoi ils ont intérêt à garder la fête organisée et abordable.

Ensemble, nous sommes forts

Ce club est important pour autre chose. Les clubs de motocyclistes affiliés à la FEHAC, la Fédération des clubs historiques d’automobile et de motocyclettes, paient une petite contribution par membre. Et avec cela, la FEHAC représente nos intérêts. Et ils doivent être soignés, car les habitants de La Haye préfèrent nous perdre plutôt que de devenir riches. Parce que même si Schiphol offre des possibilités illimitées de transformer la région en vapeurs de kérosène et en poussière fine, les enthousiastes classiques de La Haye sont tenus pour responsables du score peu élevé en ce qui concerne The Whole Environment.

Dans l’ensemble, nous, passionnés classiques, avons un passe-temps fantastique qui n’a même pas à coûter très cher. Mais nous ne devons pas nous laisser emporter par les problèmes du jour. Et nous devons surveiller de près ce que le gouvernement a de mauvais plans pour nos classiques.

 

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Houten

Houten, beaucoup d'offrandes, beaucoup de gens et la FEHAC,

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