Talbot, un autre enfant pauvre
Une fois, en 1926, la direction de FIAT - puis en majuscules comme dans «Fabbrica Italiana Automobili Torino» - envoya Henri Théodore Pigozzi à Paris pour installer l'importateur FIAT pour la France. Trois ans plus tard, l'italien entreprenant a si bien réussi à le faire qu'il a commencé à assembler FIATS à Paris.
Grâce à cela, il gagna tellement d'argent qu'il put reprendre la marque Donnet sous 1934. C'était aussi le moment de devenir vraiment votre propre patron. C'est pourquoi la Société Industrielle Mécanique et Carrosserie a été créée. Et que cela soit les premières lettres de Simca.
Simca
Il a fallu attendre 1936 pour que les premiers Simcas soient mis en vente. Ces deux années ont en fait été utilisées pour peaufiner un peu les FIAT. Par exemple, la Simca 5 était en fait une FIAT Toppolino. Après la guerre, Simca a continué à jouer en prêt à FIAT. La première Simca très propre n'est apparue qu'en 1953, la Simca Aronde. Parce que le marketing n'avait pas encore été inventé à l'époque, l'usine était très surprise des bonnes ventes de leurs premiers fruits. Jusqu'à la fin de la production en 1961, plus d'un million d'unités ont été vendues. Entre-temps, Simca avait repris l'usine française Ford en 1954. Cela a également changé la Ford Vedette en Simca. L'Ariane et la Chambord étaient des Simcas dérivées de l'ex Ford dans une phase un peu plus tardive.
En 1961, Simca a présenté la Simca 1000 extrêmement réussie, la première Simca avec le moteur arrière. Les modèles 1300 et 1500 cm1964, élégamment élégants, suivirent en 1100. Le 1968 - avec sa campagne publicitaire assez caractéristique pour l'époque - rencontra également un grand succès après son introduction en XNUMX.
Les racines
En Angleterre, le groupe Rootes existe depuis 1932. Hillman, Humber, Commer, Singer et Sunbeam font partie du groupe auquel Clément-Talbot se joint en 1935. Mais cette marque a disparu peu après la fusion. Les marques susmentionnées ont continué d'exister sous leur propre bannière. En 1967, l'entreprise Rootes est complètement reprise par l'entreprise américaine Chrysler. Au Benelux, cela a entraîné la disparition de toutes les marques Rootes à l'exception de Sunbeam. Et le nom Rootes a changé pour Chrysler UK. En 1970, Chrysler acquiert une participation majoritaire dans Simca, qui devient ainsi Chrysler France. Puis c'est devenu un mélange quelque peu flou en termes de prise et de modèles trop compliqué pour ce texte.
Chrysler
Entre-temps, le groupe Chrysler avait des difficultés financières et les ménages de l’ancienne Chrysler France ont été transférés à la PeugeotCitroën préoccupation. À 1979, l’ensemble de l’événement a été rebaptisé comme la nouvelle marque faîtière «Talbot». Et malgré la vaste campagne de publicité, ce n’était pas un succès. Talbot aurait dû devenir une marque indépendante aux côtés de Peugeot et Citroën. Cette acquisition a toutefois fait du nouveau groupe le plus grand constructeur automobile d’Europe. Mais depuis 1979, de plus en plus de gens sont venus à Talbot. Avec le Tagora comme point bas typique. En 1981, il a été décidé d’intégrer pleinement Talbot dans Peugeot.
En attendant
Pendant ce temps, les Talbots étaient peu aimés et le niveau de qualité des acheteurs potentiels ne faisait aucun doute. Les survivants sont maintenant relativement rares. Et pas très voulu. Ou très mal aimé. Mais une belle Talbot à petit prix? C'est un bon classique avec une histoire intéressante.
Et n'oubliez pas le Simca Matras. Vous pouvez toujours voir ces voitures de sport rouler régulièrement en France. Je pense que ce sont aussi des voitures douces: des lignes sportives, une construction avancée et une direction précise, sans le bombardement qui orne les voitures de sport allemandes. À propos, la Simca 1000 rally XRUMX n'était-elle pas la première voiture familiale sportive (et non la VW déclarée comme telle)?
Il est dommage que la belle marque Simca ait été détruite par la grandeur de Chrysler. Ce dernier a été repris par Fiat, lieu de naissance de Simca. Et ainsi le cercle est à nouveau rond.