Enfant, nous dessinions des voitures. Adolescents, nous rêvions de construire la voiture ultime. Mais quelques-uns d'entre nous sont allés plus loin. Cela a été rendu «facile» en utilisant des trains de roulement et des moteurs existants. Et polyester renforcé de fibre de verre. Et il y avait aussi des gens qui prenaient le sac au sérieux.
Fiberfab (fondée en 1964) était un fabricant américain
L'entreprise a commencé à fabriquer des accessoires et des pièces de carrosserie. Plus tard, ils ont développé des voitures en kit et des voitures entièrement assemblées. Fiberfab était l'un des fabricants de kitcar les plus anciens. La société avait également des bureaux à l'étranger, y compris en Allemagne.
Banshee / Caribee: Qu'y a-t-il dans un nom?
Au milieu des années 1964, Fiberfab a développé une voiture appelée Banshee. La voiture de sport a été conçue par Russell et Chris Beebe. Pendant le développement de la voiture, General Motors (GM) a approché Goodwin et lui a acheté le nom de Banshee. GM utiliserait le nom pour leur ligne de concept-cars Pontiac Banshee, à partir de XNUMX. La voiture Fiberfab a été rebaptisée Caribee.
Le Banshee / Caribee avait des portes et un style en forme de papillon par rapport à un coupé Shelby Daytona. La carrosserie est conçue pour être montée sur divers châssis de moteur avant, y compris un fourgon Triumph, MG et Austin-Healey.
Douze exemplaires de la voiture ont été construits.
Le Bonito était le Fiberfab allemand
Une succursale européenne de Fiberfab a été créée en Allemagne en 1966.
Certains textes européens datant de l'époque de la fondation de la branche allemande ont appelé le nom «Fiberfab Europe». C'était aussi le nom sous lequel un Aztec a été montré à l'Internationale Automobil-Ausstellung en 1969.
Fiberfab-Karosserie a commencé à développer ses propres modèles, dont deux voitures ressemblant à une Ford GT, la FT Bonito et la Bonanza. En 1973, la société allemande a rompu ses liens avec l'américain Fiberfab et a commencé à fabriquer un véhicule utilitaire léger, le Sherpa.Fibrefab GmbH a continué à fabriquer FT Bonitos jusqu'en 1981, date à laquelle elle a vendu les droits à une société britannique, ACM.
Aubaine GT
Le Bonanza GT était un fastback de grand tourisme à deux portes construit par Fiberfab-Karosserie de 1967 à 1971. Au lieu d'être basé sur une plate-forme Beetle, le Bonanza GT utilisait le châssis et le moteur d'une Volkswagen Type 3. D'après les livres, 49 ont a été fait ...
FT Bonito
Le FT Bonito a été introduit en 1969 et la production s'est poursuivie jusqu'en 1980.
Contrairement au Bonanza GT, le FT Bonito était basé sur le châssis VW Type 1 et le ventilateur sur pied. Alors que le nez du FT Bonito ressemblait à l'American Fiberfab Avenger GT, lui-même une réinterprétation des Ford GT40, la voiture allemande avait une cabine plus grande et plus légère et des ailes arrière et des panneaux latéraux plus petits et moins bombés.
Les autres pièces de donateurs provenaient de différents modèles européens. Le pare-brise était d'une Ford Taunus 12M. Les phares provenaient d'un Ford Taunus 15M et les feux arrière d'un Karmann Ghia Type 34. D'autres pièces, y compris les poignées de porte, les essuie-glaces, les pare-chocs et diverses garnitures intérieures provenaient de marques telles que Audi, Opel, Mercedes-Benz et NSU.
Environ mille deux cents exemplaires ont été réalisés.
Fiberfab a également réalisé avec succès des copies Porsche Speedster et des kits AC Cobra.
ich finde, dass der fiberfab bonanza gt ein gelungenes auto ist. emptlich die wahl der scheinwerfer und der rückleuchten war seinerzeit nicht gelungen, aber topaktuell. oft nahm man die zu kleinen rückleuchten vom fiat 850 coupé, die des opel gt, or die des bmw 02. angenehmer sahen die rückleuchten des vw typ 34 daran aus.
für meinen bonanza gt habe ich rückleuchten vom lamborghini miura 1. series/fiat 850 spider genommen. diese passe mit ihren abrundungen aussen gut zum verlauf des hecks. als scheinwerfer habe ich anstelle die des ford 15 m p6 zwei rundscheinwerfer vom vw 411/412 pris.
Une autre image de ma Bonanza GT :
Le nom «Banshee» a ensuite été utilisé par Yamaha, pour leur Quad, avec le «race block» à 2 cylindres d'une Yamaha RD.350.LC !!! …
Je suis allé "comme une balle", maintenant aussi des objets de collection, avec des prix "Sky-High".
Trouvez de jolies vidéos sur "You-Tube".
J'ai toujours beaucoup aimé le FT Bonito. Certaines personnes étaient condescendantes, le pauvre Ferrari, mais qu'en est-il de ça? Tant que vous l'appréciez, ce n'est pas grave.
J'ai remarqué que les propriétaires d'un FT Bonito se sont vu refuser les tournées VW alors que les Ruska Buggies ont été autorisés à participer, ce qui a ensuite été rejeté comme «Ruska est un fabricant sérieux». Comme si Fiberfab n'employait que des nourrissons.
La qualité dépendait bien sûr du châssis de base et du temps et des efforts nécessaires pour le construire. Pour le premier, la VW 1303 S / LS de 50 ch était bien sûr la plus adaptée, un moteur qui pourrait aussi être un peu chatouillé. Et si, avec la crise pétrolière de 1973, la vitesse maximale était réduite à 100 km / h dans tout le pays. Le FT Bonito fonctionnait avec environ 1600 moteurs 160.
La voiture a été livrée dans des caisses en bois et avec un gros livre expliquant comment tout doit être vissé. Quiconque travaillait rapidement et négligemment obtenait un fouillis effrayant avec des grincements et des grincements, des portes et des volets mal fermés et de la peinture qui se décollait rapidement. Mais ceux qui ont bien réussi pourraient s'amuser avec son fantastique monstre de course en plastique.
Wow, donne-moi une Banshee…! Avec V8 s'il vous plaît :-))
Bel article!
L'héritage des kitscar est très amusant et surtout s'ils sont sur des plaques d'immatriculation néerlandaises. Si différent de votre voiture normale. Et tellement amusant que vous pouvez conduire une voiture "wannahave" ou fantastique de cette époque. Parce que même maintenant, les vraies copies sont toujours inestimables et / ou inaccessibles.
Magnifique histoire!
Je suis constructeur et propriétaire d'un Bonito et je l'apprécie beaucoup.
À l'heure actuelle, environ 25 exemplaires sont encore en cours d'utilisation.
Il y a un Bonito Club Holland (BCH) actif
En partie à cause de la couronne, nous voyons pas mal de passionnés en plus qui en retirent un d'un hangar (Barnfind)
Le Bonito Club essaie d'aider les constructeurs souvent jeunes qui tentent de remettre un tel Bo sur la route
Vous trouverez également le FT Bonito sur Wiki.
Magnifiques ces kitcars. J'ai trouvé une autre lettre du concurrent après ma demande d'informations de 1981 avec la liste de prix et les pièces supplémentaires nécessaires de Nova import Pays-Bas, situé à la deuxième Keucheniusstraat 18a à Amsterdam:
Griffin Kit / prêt: 9700, - / 17600, -
Kit Madison roadster / prêt: 7900, - / 13900, -
Kit Nova GT / ready 9700, - / 20200, - (capot électrohydraulique 1622, -
Kit de base Spartan 5950, -
Spartan 1300 construit 17800, -
Kit Talon 8950, -
Kit de réplique MG TF 5950, -
Réplique TF construite 1300cc 17800, -
Prix en florins néerlandais
Le Bonito n'est malheureusement pas répertorié, c'était mon préféré à côté du Custos Hurricane.
À l'époque, j'étais très intéressé par ces types de voitures qui contrastaient fortement avec les voitures carrées laides des années 80 en termes de design, malheureusement trop peu d'argent alors
L'ouragan Custos devrait être: l'ouragan Custoca
Peter, jamais trop vieux pour commencer de toute façon. Il y en a plusieurs à vendre à NL, à la fois complets et sous forme de projet. Contactez le Bonito Club Holland! Aussi disponible sur Instagram!