Le `` petit '' moteur de Chevrolet, le petit bloc, est une série légendaire de moteurs automobiles V8 qui était en production dans la division Chevrolet de General Motors entre 1954 et 2003. Toute la ligne utilisait le même bloc moteur de base. Et cela a été appelé un `` petit bloc '' en raison de sa petite taille par rapport aux moteurs Chevrolet à gros bloc physiquement beaucoup plus gros. La famille des petits blocs variait de 262 cu in (4,3 L) à 400 cu in (6,6 L) en déplacement. L'ingénieur Ed Cole a conçu ce moteur pour qu'il soit peu coûteux à fabriquer, simple et fiable. Pour obtenir la nature à paroi mince du moulage, il a inventé la technique de moulage «à l'envers».
Aucun conflit de génération
Les moteurs LT de génération I et II se distinguent des moteurs à petits blocs plus récents à base de LS. Le moteur de génération II est en grande partie une version améliorée de la génération I, avec de nombreuses pièces et dimensions interchangeables. Les moteurs de dernière génération ne partagent que les roulements de bielle, le modèle de boulon de la transmission sur le bloc et l'espacement des alésages avec les moteurs de génération I et II.
Depuis 1955
La production du petit bloc original a commencé à la fin de 1954 pour l'année modèle 1955, avec un déplacement de 265 cu in (4,3 l), et a augmenté au fil du temps pour atteindre 400 cu in (6,6 l) en 1970. Entre les deux se trouvaient les 283 cu in (4,6 l), 327 cu in (5,4 l) et les versions emblématiques et produites en série de 350 cu in (5,7 l). Introduit en 350, le 1967 a été utilisé dans toute la gamme de produits Chevrolet dans les variantes à haut et bas rendement.
Alors que tous les frères et sœurs Chevrolet de l'époque (Buick, Cadillac, Oldsmobile, Pontiac et Holden) ont conçu leurs propres V8, ils étaient les petits blocs Chevrolet 305 et 350 pi5,0 (5,7 et XNUMX l) qui sont devenus la norme de l'entreprise GM. Au fil des ans, toutes les divisions américaines de General Motors, à l'exception de Saturn et Geo et de ses descendants, l'ont utilisé dans leurs véhicules.
Tout est fini
Finalement remplacé par la Génération III LS en 1997 et arrêté en 2003, le moteur est toujours fabriqué par une filiale de GM à Springfield, MO en tant que moteur de caisse pour le remplacement de la puissance morte et le hot rodding. Au total, plus de 1955 de petits blocs ont été construits sous forme de carburateur et d'injection de carburant depuis 29 et le 2011 novembre 100.000.000. Et si ces choses étaient difficiles? En février 2008, un homme d'affaires du Wisconsin a rapporté que sa camionnette Chevrolet C1500 de 1991 avait parcouru plus d'un million de kilomètres sans réparations majeures à son petit moteur V1.
Mais une fois que l'histoire a commencé
La première génération de petits blocs Chevrolet a commencé avec le 265 Chevrolet 8 cu en V1955, offert dans la Corvette et Bel Air. Il a rapidement gagné en popularité parmi les coureurs de stock car, surnommé la «Mighty Mouse» après le personnage de dessin animé alors populaire, plus tard abrégé en «Mouse». En 1957, il était passé à 283 cu in (4,6 l). Équipé de l'injection mécanique de carburant Rochester en option, il a été l'un des premiers moteurs de production à produire 1 ch (0,7 kW) par 1 cu in (16 cc). Le 3 a également été utilisé dans d'autres Chevrolets, remplaçant les 283 V265. Une puissante variante de 8 cu in (327 l) a suivi, qui s'est avérée un énorme 5,4 ch (375 kW) (puissance brute SAE, pas la puissance nette SAE ou les puissances nominales actuelles certifiées SAE) et augmentant la puissance par pouce cube à 280, 1,15 ch (0,86 kW). De 1954 à 1974, le moteur à petit bloc était connu sous le nom de V8 «Turbo-Fire» ou «High Torque».
Les légendaires 350
Mais c'est la série de 350 pi5,7 (8 L) qui est devenue le petit bloc le plus connu de Chevrolet. Installé dans tout, des familiales aux voitures de sport, en passant par les véhicules utilitaires et même les bateaux et les avions (sous une forme hautement modifiée), c'est le bloc V350 le plus utilisé de tous les temps. Bien que la série 2003 n'ait pas été proposée dans les véhicules GM depuis XNUMX, elle est toujours produite dans une filiale de GM à Springfield, MO sous la marque `` GM Genuine Parts '' de la société, et est également utilisée comme moteur industriel et marin fabriqué par GM Powertrain sous le nom de «Vortec».
Ainsi, lorsque nous conduisons tous des voitures Duracel, il devrait encore rester suffisamment de petits blocs. C'est une pensée réconfortante.
Presque indestructible
Pour la table de chevet. Les possibilités sont infinies
Cool article encore! Eh bien, il est gravé dans mon cerveau qu'une Buick V10 est transformée en un V8 qui peut au moins être trouvé dans d'innombrables Rovers. Quelqu'un peut-il m'écrire si c'est correct?
Bonjour, merci pour ce super article sur le petit bloc GM! Très intéressant pour en savoir plus sur les différentes capacités cubiques, les conceptions et les délais de construction. Mais aussi parce que j'ai une Opel Diplomat-B 74 avec le 5,4 litres, 230 DIN PS. Il est actuellement en cours de démantèlement pour inspection. Une voiture digne avec un beau et puissant moteur. Le son d'un Ami V8 est inimitable. Tout dépend de l'ordre d'allumage, du vilebrequin flatplane ou crossplane 😉 C'est comme un Mack V8, un pur plaisir. Bien qu'il vienne de Scania. Mais une autre histoire. Dans tous les cas, la grande Opel rend le vrai «plaisir de conduire» 😉 Continuez votre bon travail avec votre magazine! Salutations de Souabe, Wolfgang
Un bloc indestructible aux USA. Mais pas en Allemagne.
Avec la nouvelle série KAD (basée sur la Buick Special) en 1964, Opel souhaitait également construire un modèle haut de gamme absolu, le Diplomat-Coupé. Il est venu, mais pas sans problèmes.
Le moteur renforcé de 4,7 litres s'est avéré être loin de répondre aux exigences: l'Opel devait non seulement avoir une vitesse de pointe proche de la concurrence Mercedes, mais aussi être capable de maintenir une vitesse de croisière de plus de 200 km / h. Les Allemands l'appellent «Autobahnfest». Et cela a mal tourné. En Amérique, ils parcourent 85 miles par heure, environ 90. En Allemagne, le diplomate a été conduit de haut en bas à 200 km / h par une équipe de test entre Hambourg et Rüsselsheim et les blocs chauffaient, les segments de piston brûlés et sont venus avec des têtes déchirées , vannes brûlées et résidu d'huile carbonisée dans la grange.
Querelle entre Rüsselsheim et Detroit, car les Américains étaient définitivement convaincus que leur moteur était le meilleur du monde et que des Européens comme Mercedes ne pouvaient pas l'égaler. Et c'était faux.
Enfin, Opel a eu accès au V5,4 de 8 litres de la Chevrolet Corvette. Il avait des sièges de soupape durcis dans les culasses renforcées, un système de refroidissement plus grand, des parois de cylindre en chrome dur et des roulements Kruskas lestés.
Cela s'est bien passé, Opel avait enfin un V8 adapté, mais la voiture a ensuite coûté la somme massive de 1966 25.500 DM lors de son introduction en 348 - et pour cet argent, les clients fortunés ont préféré acheter une Mercedes. La production s'est arrêtée après XNUMX exemplaires. Maintenant, vous payez au moins cent mille pour cela.
Cher, qui a remporté le plus de courses au cours de toutes ces années ???? Mustangs, GTs, Corvettes, etc., donc pas de V8 de l'Est !!
Un ajout précieux. Merci!
Merci pour les informations sur les 4,6 litres des KAD. Je ne savais pas qu'il y avait de tels problèmes là-bas. 190 ch était déjà une annonce en 1964. Il n'est donc pas étonnant que le 5,4 litres soit proposé à l'automne 66. Le déplacement ne peut être remplacé par rien 😉 Salutations Wolfgang
J'espère et je m'attends à ce que nous puissions conduire et - et pour le moment. Dans une démocratie, les minorités sont également protégées et prises au sérieux.
Il n'y a pas de plus grand bonheur que le son et la puissance d'un 8 cylindres. Depuis que j'ai goûté au plaisir sensoriel de ma Jaguar XK8 (1999) d'une beauté incomparable, je me rends compte de l'absence imminente (possible) d'un 8 feux, alors que la conduite électrique devient courante,….
Pièce claire et en effet heureux que les vrais sons des V8 resteront, ne serait-ce que pour / des classiques.
Smallblock GM 305 dans une Camaro, d'autres marques comme une 318 Chrysler dans une Dodge W200, bigblock Ford 428 dans un Cobra construit et de nos jours un bigblock 440 Mopar (Chrysler) dans à nouveau une Dodge W200, qui a été correctement convertie à l'époque et après une bonne la rénovation technique est à nouveau très agréable 🙂