Honda CB 750 Hondamatic: Rare

Sur plus de 8000 1976 exemplaires de cette transmission automatique ou semi-automatique produits en 1977, 1978 et XNUMX, aucun moteur n'est jamais venu officiellement aux Pays-Bas. Plus tard, il y a eu une importation grise.

Ne convient pas pour l'Europe

Le marché européen n’était pas considéré comme adapté à une motocyclette «lente» et lourde à transmission automatique. Mais dans la vision des spécialistes du marketing de Honda, ce moteur était idéal pour les marchés américain et canadien. La moto sur les photos vient du Canada et cela peut être vu par l'indicateur de vitesse, dont l'échelle la plus importante est en kilomètres, et en vert le compteur de kilométrage beaucoup plus petit. Mais il doit être bien établi, car avant de se retrouver dans le showroom de la galerie Aaldering, il a vécu avec son précédent propriétaire pendant plus de trente ans.

Une sorte de tableau de bord ou d'affichage

Le «compteur» correct n'est pas le compte-tours habituel, mais une sorte de tableau de bord, un affichage 1.0. Outre les voyants de pression d'huile, de feux de route et de route, il existe également un indicateur de la position de la boîte de vitesses (Neutre, 1 = accélération urbaine, 2 = ville / route rurale) et un compteur de carburant. Le dernier indicateur est spécial car il indique si le frein de stationnement est appliqué.

La boite automatique

Honda n’avait délibérément pas opté pour une boîte de vitesses entièrement automatique, car ceux-ci (encore à ce moment-là) changeaient assez saccadés parfois que le coureur ne pouvait déterminer avec précision. Dans une voiture ce n’était pas un problème, mais en tant que motocycliste, vous pourriez être choqué ou déséquilibré. Derrière le grand couvercle se trouve le convertisseur de couple qui agit comme une sorte d’embrayage à glissement. Dans un tel couplage, l’huile est le moyen de transfert de puissance. Afin de disposer de suffisamment d’huile pour le convertisseur de couple et la boîte de vitesses, le CB 750 Hondamatic est devenu le seul modèle CB 750 à disposer d’un système de lubrification à carter humide permettant de stocker le litre d’huile moteur 5,5.

Il y avait deux pompes à huile à bord

Un pour la lubrification du moteur et un pour l'embrayage et la boîte de vitesses. Parce que le halfautomate continuait toujours à "tirer" un peu, il y avait même un frein de stationnement installé. Le convertisseur de couple a remplacé l'embrayage normal, mais le pilote a dû monter et descendre lui-même. L'entraînement supplémentaire passait par une boîte de vitesses à deux vitesses qui ne commute pas automatiquement pendant la conduite. Le conducteur choisit le rapport qui convient le mieux au comportement de conduite actuel. En ville, c'est le 1er rapport pour les accélérations rapides, et le 2e sur les routes de campagne. Mais ce n'était pas tant que ça un point. Dans sa seule vitesse "haute", la Honda a également fait tout ce qu'on lui demandait.

Pour le mode de vie américain

Le Hondamatic était 100% touristique. La selle était spacieuse. Le guidon était large et haut. Le Halfautomato était le « USP », le point de vente unique. Et bien sûr, c'était une Honda. Mais l'ABC avait laissé des plumes. La puissance avait considérablement diminué en raison d'un faible taux de compression et de carburateurs plus petits. Résultat, la CB 750 A délivre moins de 50 ch. Avec cela, il était plus rapide que 150 km / h. Bien que la Hondamatic ait à peine fait son chemin, même aux États-Unis, où les voitures à transmission automatique étaient la norme, la machine a reçu une autre mise à niveau mineure en 1977 avec un système d'échappement quatre en deux.

La Fin

CB 750 A2: Un dernier changement de détail a suivi sous 1978: la machine dispose également des jantes Comstar déjà utilisées avec le F2 / F3. Ensuite, le modèle a disparu du marché. Pas plus que 8.100 CB 750 A ont été vendus en trois ans.

Enfin la reconnaissance

Entre-temps, avec un si grand Hondamatic, il y avait aussi des jumeaux 400 cc à transmission automatique, reconnus comme étant des vélos classiques, rares et passionnés. Il n'y a tout simplement pas trop de passionnés qui se sentent attirés par le concept de Honda. Ainsi, un CB 750 A n'est pas plus cher qu'un CB750 comparable avec une boîte de vitesses normale.

Ça conduit ... étrange

Conduire une Hondamatic crée une sorte de court-circuit avec tout ce à quoi vous êtes habitué depuis la moto. On se croirait dans une moto électrique moderne ...