Il existe des légions de Honda avec la désignation CB pour l'indice de cylindre. Mais qu'est-ce que c'est exactement que ce truc de CB ?
Visite amicale
Dans ce cas, l'approche était de rendre le jumeau CB500 de Bart plus beau grâce à la composition des pièces et au réglage optique. Il s'était transformé en café racer en quelques instants avec le réservoir d'un des premiers CB450 à quatre vitesses, le Black Bomber.
Et un tel Black Bomber à ses débuts était une moto extrêmement sportive et très rapide qui roulait aussi dur sur les circuits. Dans un Pays-Bas illimité, l'essence était également très présente sur la voie publique et Guus van Beek (Weekblad Motor, sur papier journal) a joyeusement conclu que le Test CB avec ses bagages Lief + était plus rapide qu'avec lui seul. Il a misé sur une meilleure rationalisation.
Un jouet et un original
Ensuite, nous sommes dans le CB bizniz et Bart d'Apeldoorn y est apparu sur une plaque bien garnie et considérablement plus tard CB450. Et nous sommes donc tombés sur le Black Bomber et le Candy Gold plus tard, des CB beaucoup plus civilisés et haut de gamme qui ont ouvert l'allée du garage ici. Ainsi, la Honda civilisée était une CB à partir du moment où l'on croyait généralement que le terme CB signifiait Commuter Bike ou même City Bike. Et une désignation très éloignée des premiers Black Bombers bruts.
CB signifierait également « chokusetsu baiku », « moto générale »
Et c'est ce que Honda aurait dit. Mais cela n'a pas été prouvé. En toute logique, CB se trouve être une combinaison de lettres pour une série de moteurs de rangée «C». Et ces désignations de lettres n'étaient utilisées en interne que pour la comptabilité. C'est l'explication la moins excitante, mais la plus probable, de la désignation CB.
Cela n'enlève rien à la beauté de l'enfant de compagnie de Bart. La machine est techniquement et optiquement réalisée toute seule, y compris les rayons et la pulvérisation. Maintenant, ça aide que Bart soit un bon mécanicien. Mais quand même… Il y a quelques petites choses où Bart s'est légèrement écarté de The Original. Une fois par nécessité. Et une fois parce qu'il aimait mieux ça.
Pendant ce temps, les vrais Black Bombers ont un prix inconfortablement élevé
Vous n'obtiendrez plus le dernier CB450 pour un petit changement. Le vélo rétro né prématurément, le CB500, a également été découvert entre-temps.
Les pièces de ces machines peuvent souvent être trouvées utilisées aux États-Unis. Mais s'il doit être beau, bon et original, alors vous êtes fermement le Sjaak en termes de prix. Et si vous en avez déjà 1 ou 2 ? Alors tu es un con chanceux !
Lire plus d'histoires sur moteurs classiques.
Je regrette de m'être un jour débarrassé de ma CB450 (voir photo), mais rétrospectivement c'est le cas de beaucoup de choses. Avec un peu de chance, vous pouvez acheter une telle Honda à un prix raisonnable, mais cela ne devient pas plus facile. J'ai acheté un CB 2 Four (photo) il y a 350 ans comme base pour un projet de conservation, cela m'a bien aidé en ergothérapie pendant le confinement corona aux Pays-Bas
Honda CB 450
Ma première Honda était la cb350four. J'ai trouvé qu'il était "lisse" par rapport aux deux temps Yamaha que j'avais auparavant, alors j'ai échangé ce nouveau vélo contre un nouveau Yamaha rd350 après trois mois. Et oui plus tard à cause de mon travail 2 x acheté une cb550 neuve, et parcouru environ 40.000 1 km par an. Sans un seul défaut. La dernière CB 550 avec suspension et cockpit. Également un boîtier de chaîne de graisse fermé. Jamais eu à tendre la chaîne ! Mais mon amour s'est finalement éteint pour la Yamaha deux temps après de nombreuses errances, et sur ma 70ème toujours très contente de cette coquine rd350 rapide de 1974
Voir! La moto permet de rester jeune !
Je pilote une Honda Drixton. A cette époque, il a été spécialement construit pour la course sur route vers 1967, sur la base d'un bloc Black Bomber. Ma culasse est ma propre conception, actionnement des soupapes entièrement desmodromique comme une Ducati.
Fantastique! Tout simplement fantastique !!!
Je me suis beaucoup amusé sur les CB 500 quatre / CB 550 K3 / les plus récents CB 600 et CBR 600 de Honda. Maintenant aussi heureux avec Kawa Z 650 B2 (78) mais Honda est toujours dans mon cœur.
Bel article, merci Dolf. La prochaine fois, je viendrai au "Black Bomber".
café, thé ou une boisson gazeuse? Peut-être des sandwichs ? De rien!
J'avais un CB sevefifty F1 que j'avais acheté il y a 28 ans quand un autre accroché aux poignets et aux coudes ne marchait plus car le spoiler ventral gênait également, donc déjà un autre Yamaha XJ 700 S (Maxim 10 ans ce qui pour moi maintenant conduit mieux et amusez-vous avec ce youngtimer, maintenant assis plus droit.
Tout ce qui compte c'est que tu t'amuses
Mon premier vélo était un CB750F2 de je crois '76 avec les roues Comstar. Pensez acheté en '80 ou '81 et est allé au Cap Nord en '86. Puis en 2 semaines parcouru plus de 10.000 1100 km, belle moto. Quelques fois sur le chemin, les carburateurs se sont éteints à cause d'un flotteur coincé, sinon, conduisez simplement. Seulement complètement perdu ma confiance en Luxembourg à cause d'un gros dossard de réservoir. Après cela, tout a été remplacé en termes de roulements, envoyés sur eux, etc., mais les déplacements sont restés au coin de la rue. Enfin revendu et acheté une ancienne Suzuki GSXR2, quel cadre plus solide ! Cela a malheureusement été volé, puis a frappé les 1000 pitters avec un TL1000S qui a également bien traversé la Scandinavie. Plus tard, je l'ai échangé contre un Aprillia RSV2006R XNUMX que j'apprécie toujours. Il a également bien réussi au Noordkasp.
Bon, chouette hobby dont la CB a été le début pour moi 😉 Quoique : quand je n'avais pas encore le permis de conduire, la Honda Freak de mon frère empruntait et montait et descendait l'autoroute. Ensuite, j'ai été vendu haha…
ps. Ce dictionnaire sur les téléphones, vous ne remarquez parfois pas quelque chose d'étrange…
Un Honda Freak: sympa mais c'était un Honda Dream avec quelque chose comme un 300cc. C'est tellement loin que je ne me souviens pas exactement, mais que mon frère, je pensais, l'avait eu gratuitement ou presque rien.
Le Rêve 05 C77. Le cheval à bascule en tôle. La Honda "lourde" des premiers jours. L'obtenir était déjà agréable. Habituellement, ils étaient jetés après le service
Une bonne addiction vous gardera heureux pour le reste de votre vie !
Honda a sorti le C50 Supercub dans les années 100, et cette ligne a eu de nombreuses variantes (dont C110, C310 et C50).
Une branche de cette ligne était la ligne CA, comme le CA71 et ses variantes.
Il était donc logique de continuer ensuite avec la ligne CB sans les lettres représentant une abréviation.
Le dernier SS l'a fait, car les capuchons latéraux indiquaient clairement Super Sport .. pour supprimer immédiatement tout lien avec '40-'45.
Clairement!
Avait un vrai bombardier noir, un réservoir étroit noir, un cockpit complet à quatre vitesses autour de lui
le plus gros problème était de la première vitesse à la seconde qui était un long coup, si vous n'aviez pas le cerveau, vous pouviez retirer le bloc d'huile et le mettre à l'envers au-dessus du bloc et retirer le carter horizontal et vous pourriez retirer l'essieu où se trouvaient les engrenages de la première et de la deuxième vitesse polissait la rayure car ils étaient coincés sur l'arbre principal, sinon assez sensible à l'humidité et le démarreur nécessitait beaucoup de puissance de la batterie trop faible, je n'en avais que , C'est une affirmation fréquemment entendue, j'ai toujours le manuel d'atelier , en néerlandais , la Honda cb 450 a en fait acheté 444 cc à De graaf amsterdam , même si elle y est allée
Je compte jusqu'à trois. Et on chante ensemble "Si seulement on avait su"
Shakespeare sur une Honda ?