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Honda CRX 1.4 16V. Plaisir de coupé rare

© Bart Spijker
ER Classics Bureau 2022

De 1987 à 1992, Honda avait la deuxième génération du CRX au programme. A l'époque, vous voyiez régulièrement le coupé sur les routes hollandaises et belges. Aujourd'hui, un beau spécimen est une rareté. Et cela s'applique entièrement au CRX avec le moteur 1.4 à seize soupapes. Nous avons conduit exactement cette version et nous l'avons beaucoup aimée.

Sicco Dijkstra de Dijkstra Classic Cars & Youngtimers offre la grande inconnue du programme CRX à l'époque. C'est le 1.4 GL que nous conduisons aujourd'hui. Il n'a jamais été disponible aux Pays-Bas. La Belgique l'avait au menu, et le premier propriétaire y a acheté notre voiture de rapport. Elle a probablement été l'une des dernières à opter pour ce moteur en combinaison avec le CRX, car il n'a été immatriculé qu'en mars 1990. Et cela, alors que le moteur D14A1 en ce qui concerne la Honda CRX était déjà autorisé à être retiré en 1989 par le constructeur japonais.


Étonnamment beaucoup d'espace à l'avant

Le premier acheteur a fait un excellent choix et nous sommes impatients d'en faire l'expérience par nous-mêmes. Nous entrons dans le CRX magnifiquement doublé. L'entrée de gamme du coupé trois portes est basse. Mais l'espace proposé au conducteur et au passager est vraiment généreux de tous côtés, même avec 1 mètre 95 vous trouverez une belle place à l'intérieur. Cela offre des matériaux excellents et résistants à l'usure, une bonne vue panoramique et surtout : une position assise fantastique. Cette dernière est rehaussée par les beaux sièges sport, qui offrent une assise supérieure et un maintien idem. C'est tout de suite percutant, la position par rapport au volant, au tisonnier et aux pédales est bien faite. Pendant ce temps, vous regardez sur un tableau de bord continu dans les portes avec des boutons regroupés logiquement et des compteurs bien disposés. De plus, le CRX est équipé d'un toit coulissant à ouverture électrique. Et nous allons en profiter, car le dernier samedi de février est ensoleillé.

Animé et aime visiter

Nous sommes en route, et quand les liquides ont atteint le bon degré de chaleur, la devise est : faire des affaires† Et puis vous remarquez à quel point le moteur d'entrée de gamme CRX est fluide. Le moteur de 1398 90 cm112 à quatre soupapes par cylindre, deux arbres à cames en tête et deux carburateurs Keihin développe 4.500 ch DIN et un couple maximal de 1.4 Nm à 7000 XNUMX tr/min. Contrairement à la plupart des seize soupapes atmosphériques, il y a aussi pas mal de vie dans le moteur en bas, et cette vivacité autour de la zone médiane brille encore plus. Certes à partir de ce moment là, la Honda CRX XNUMX GL continue gentiment dans toutes les résistances. Vous n'avez vraiment pas besoin de diriger le tachymètre à XNUMX tours par minute pour y parvenir, ce qui peut être fait facilement et rapidement. Mais cela n'a pas besoin d'être pour faire avancer le couloir assez rapidement.

Bel équilibre

Le caractère du 1.4 est également plus civilisé et équilibré que celui des moteurs 1.6 entraînants, qui vous encouragent en permanence à rechercher l'avantage. Cela n'enlève rien au fait que le 1.4 invite également à une conduite sportive. Si vous n'en ressentez pas le besoin, cette version CRX se révèle comme un passe-partout très agréable et résolu. Cette génération de modèles CRX n'a ​​pas ce kart de la première série. Mais ce CRX colle aussi à merveille à la route et offre une stabilité de trajectoire vraiment formidable, ce qui est en partie dû à la voie large et au châssis collège à double triangulation à l'avant et à l'arrière. L'amortissement fonctionne de manière décisive, mais les bosses courtes sont absorbées avec une agréable touche de confort. Ce n'est en aucun cas au détriment de la dynamique de conduite, mais la configuration améliore les caractéristiques de tourisme du CRX. De main de maître, comment Honda a su allier agilité et maturité dans ce coupé.

Caractère de direction merveilleux, fonctionnement précis

De plus, le CRX ne se retourne pas pour les virages serrés et décisifs avec beaucoup d'équilibre. Il peut être merveilleusement guidé dans le virage, le système de direction n'a pratiquement aucun retard. La plage limite est loin, mais si vous touchez cela, l'excellent CRX communicant le montre très bien, avec un soupçon de sous-virage. La direction assistée et sublime offre beaucoup de sensations et l'aère très agréablement. Cet excellent dosage s'applique également au système de freinage à quatre disques tout autour. Le ralentissement se fait de manière équilibrée et avec ressenti. Et cette qualification s'applique en fait à l'ensemble du ministère. Le circuit à course courte est précis, l'embrayage se dose bien et communique bien.

Svoiture de tourisme portique pour deux personnes

Avec cette Honda, vous allez bien plus loin qu'une visite sportive autour de l'église. Grâce aux excellents sièges, au châssis parfaitement équilibré et (pas sans importance) à une excellente isolation phonique, il est bon pour des centaines de kilomètres énergiques en une seule fois. Faites cela avec un maximum de deux personnes, car le banc à l'arrière est vraiment un endroit d'urgence. Les mains courantes peuvent être abaissées afin que l'espace à bagages relativement petit puisse être agrandi en un espace parfaitement utilisable. Il est facilement accessible via le grand hayon qui s'articule dans le toit.

Désir tous les jours

Cette Honda CRX magnifiquement construite offre un merveilleux mélange entre enjouement et maturité, même après 32 ans. C'est pourquoi il peut être utilisé dans de nombreux domaines et de plusieurs façons. Aujourd'hui, comme mentionné, il reste peu d'exemplaires. Et certainement pas avec un moteur 1.4 à bord. Mais ceux qui sont prêts à débourser 9.950 78.000 € recevront un coupé au top absolu avec une technologie japonaise économique, extrêmement fiable et irréprochable. Et une voiture de passionné, que vous pourrez utiliser en sifflant tous les jours. La Honda n'a également que XNUMX XNUMX kilomètres d'expérience de vie derrière les molaires japonaises. Ce CRX à Sexbierum est bon pour des années de plaisir. Et il évoque le désir de le conduire à tout moment de la journée. Parce que c'est vraiment un coupé incroyablement bon et équilibré, et très rare aussi.

Un grand merci à Sicco Dijkstra de Dijkstra Classic Cars et Youngtimers

Honda CRX 1.4 16V. Plaisir de coupé rare
Honda CRX 1.4 16V. Plaisir de coupé rare
Honda CRX 1.4 16V. Plaisir de coupé rare
Honda CRX 1.4 16V. Plaisir de coupé rare
Honda CRX 1.4 16V. Plaisir de coupé rare
Honda CRX 1.4 16V. Plaisir de coupé rare

9 Commentaires

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  1. Le CRX, chose était autrefois également disponible avec le premier moteur VTEC..
    L'importateur néerlandais a ensuite laissé une copie y conduire comme démo.
    Quiconque le voulait pouvait avoir la chose devant la salle d'exposition pendant un jour ou deux.
    Cette voiture a tourné une tonne en un an.
    Après cette année, Honda Ridderkerk a démonté le moteur et l'a mesuré.
    Pédaler pendant un an, ne pas le laisser monter en température et les déchirures n'avaient pas causé d'usure importante.

    Et les escaliers que nous avons fait avec la chose…
    Nous l'avons également eu pour la salle d'exposition pendant environ un jour, le solénoïde régulé par la pression d'huile était desserré, puis les cames de course étaient allumées en permanence, pas de conduite à bas régime mais ooooo combien cette chose voulait tourner….
    Avec le solénoïde connecté, vous avez vraiment un coup de pied dans le dos à environ 5 XNUMX tr/min...

    Chose merveilleuse….
    La plupart d'entre eux sont décédés...

  2. Je me suis beaucoup amusé avec le 1.6i 16V que j'avais (je peux dire que c'est la plus belle / la meilleure voiture que j'aie jamais eue) mais le confort d'assise n'était pas vraiment adapté aux très longs trajets (au moins 300 km par jour). Afin d'avoir une bonne prise sur le volant, le siège devant moi devait avancer légèrement pour que mes cuisses ne tombent pas complètement dans le siège. Résultat : tout reposait sur mes hanches et ça cassait parfois lors de longs trajets. Le volant aurait dû rentrer un peu plus dans l'habitacle pour pouvoir reculer le siège au maximum, j'aurais pu trouver une position assise parfaite avec mon 1,83 (pendant que mes cheveux hérissés raclaient contre le toit). Quoi qu'il en soit, pour les trajets quotidiens normaux, c'était un compagnon parfait avec lequel je pouvais (alors) faire tout ce que je voulais. Mon frère l'appelait une "voiture jouet", mais pour une voiture pour 2 personnes, l'espace pour les bagages était plus que suffisant. Et quand mon père a eu besoin de ma voiture, il a dit « je vais mettre la voiture ». Je suis heureux qu'il existe encore pas mal de copies originales de la Civic CRX de ce modèle, y compris celle que j'ai possédée pendant 5 ans et qui a commencé mon amour pour Honda (conduisez une Jazz maintenant).

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