La Honda NTV 1988-1997), un classique extrêmement utilisable

Le Honda NTV 650 (également vendu sous le nom de NTV650 Revere) est un vélo nu de première génération. Donc, une vraie moto normale.

Tous les avantages

La Honda NVT 650 est équipée d’un cardan et d’un bicylindre en V à trois soupapes par cylindre, 647 cc et 54 hp. Le moteur présente un certain nombre d'avantages évidents. il nécessite peu d'entretien et constitue donc un excellent moteur pour une utilisation quotidienne. Cependant, ce moteur n'a jamais vraiment bien marché sur le marché, peut-être parce que le modèle était considéré comme peu enthousiasmant par le public en raison de sa puissance relativement basse, de son apparence classique et de son comportement de conduite décent. Mais les choses étaient si bonnes que les coursiers londoniens en étaient fous

La Honda NTV comme une petite côte pacifique

La Honda NTV est le prédécesseur de la NT650V Deauville, la "côte du Pacifique" pour bébés, mais avec un frein à disque à l'avant et sans le pare-brise et les valises. Aux États-Unis, ce modèle est publié sous une forme légèrement différente de NT650 Hawk. Ce modèle a un entraînement par chaîne et une apparence plus simple. Ils sont aussi bons que les NTV, tout au plus ont-ils une sensation un peu plus sportive à cause de la transmission par chaîne.

Le successeur du CX500

En 1988, Honda a présenté la NTV 650 au «salon» de Bruxelles, alors toujours le successeur le plus probable du désormais légendaire CX. Le bloc - également utilisé dans le Transalp et l'Africa Twin - a été suspendu par Honda dans un cadre de pont en acier avec un bras oscillant unilatéral. En 2018, personne ne s'en souciera plus, mais en 1988, c'était encore assez surprenant. De plus, le cardan est parfaitement dissimulé dans le bras oscillant et vous ne ressentez pratiquement aucune différence avec un vélo à chaîne «normal».

Le pneu arrière peut parfois émettre un bip sonore lors d’une rétrogradation sportive. L'élément de ressort Pro-arm (avec précharge de ressort réglable, amortissement entrant et sortant) permet de bien contrôler l'arrière-train. La suspension est assez sportive, mais sans sacrifier trop de confort. À l'avant, une fourche télescopique 41 en mm non réglable. Cela fonctionne bien jusqu'à ce que le bord de la coupe soit entraîné. Le comportement de la direction est extrêmement neutre et dans les virages consécutifs, vous pouvez tirer pleinement parti de la géométrie du vélo et de son poids raisonnablement limité.

Le mieux à envoyer

La garde au sol de 150 mm permet également des angles d’inclinaison courageux. Ce n'est que dans les virages rapides et longs que le nez peut sembler un peu léger, surtout si la surface de la route n'est pas plane. La pression du vent sur votre corps non protégé joue certainement un rôle à cet égard. Avec des vitesses de croisière entre le 130 et le 140 km / h 140 km / h, les trajets sur autoroute sont faciles mais ennuyeux. Aussi parce que la position assise est également assez active / confortable.

Seuls les coureurs de plus de 1 m devront plier un peu plus les genoux. Pour ce qui est des accessoires de l'usine, les capacités de tourisme du NTV pourraient être augmentées avec, entre autres, un porte-bagages et des valises, mais pour un carénage ou un pare-brise bien ajusté, il suffisait d'attendre la présentation du Deauville. Un peu dommage peut-être, car avec une consommation de 80 litres / 5 km et un réservoir de 100 litres, vous pourriez facilement atteindre 19 km avec la Revere.

Il est sous-évalué et peu coûteux

En attendant, ces Honda NVT robustes se situent actuellement entre deux tabourets sur le marché. Ils sont magistralement bons, roulent bien, ils sont assez datés pour être classiques. Mais selon 'De Markt', ce ne sont pas des vieilles motos trop excitantes. Pensez à des montants entre 2.000 2.500/XNUMX XNUMX euros pour un topper. Et ne visez que le sommet.

Le seul disque de frein avant 316 mm avec étrier à double piston suffit amplement à arrêter la situation. À l'arrière, un peu plus de force est nécessaire et la limite de blocage est difficile à sentir, mais le frein est suffisant. Et le couplage peut également être dosé facilement et sans trop de force musculaire.

Le NTV est un bon choix

Dans l’ensemble, la NTV est une jolie jeune voiture de classe moyenne qui procure un grand plaisir de conduire. Ajoutez à cela le fait qu'il est également économique et facile à entretenir (grâce au cardan). Malheureusement, tout ce bien n'a jamais été traduit en chiffres de vente. Ce n’est que lorsque la Honda NTV a évolué pour devenir la Deauville qu’il semblait que Honda avait de l’or entre ses mains.