Honda S800

Au début des années 1960, Honda, en tant que constructeur automobile, était comme nous dirions maintenant que Volkswagen va produire des motos ...

Industrie automobile japonaise

Nous revenons au milieu de 1955, le moment où le gouvernement japonais a dévoilé un plan visant à se réjouir du monde avec un «Volkswagen». Il devait s'agir d'un véhicule à quatre places capable d'atteindre 100 kilomètres à la vitesse maximale et le consommateur ne pouvait pas coûter plus cher que le 150 Yen. Un défi pour l’industrie japonaise: en octobre, 1955 a été présenté à la Suzuki Suzulight et à la 1958, la Subaru 360.

Honda S360

Honda a embauché 1957 ingénieurs supplémentaires qui ont dû travailler sur `` une voiture '' dans un atelier nouvellement construit en 1958 et 1963. Le grand patron de Honda, Soichiro, était quelque peu réticent et devait s'assurer que «sa voiture» réussirait sur tous les fronts. Des prototypes ont été construits, de vastes programmes d'essais ont été réalisés. La première voiture de Honda fut la T360 lancée en juin 100. Non, pas une quatre places, pas une «Volkswagen», mais une qui pourrait atteindre 250 kilomètres à l'heure. C'était un pick-up, qui n'était disponible que dans une couleur bleu clair instable. En guise d'entraînement, le groupe motopropulseur à quatre cylindres AK356 avec double arbre à cames en tête et une cylindrée de 30 cm, bon pour 8.500 ch à 5 tr / min! Le 360 juin de l'année précédente, cependant, la haute direction et un groupe sélectionné de concessionnaires Honda du circuit de Suzuka avaient déjà pu découvrir la SXNUMX, une voiture de sport «ouverte» qui contenait également ce moteur. Malgré l'ambiance joyeuse, cette petite chose n'est jamais entrée en production.

Honda S500

Quatre mois après la fin de la production, elle est arrivée hors du bleu tout à coup la Honda S500 sur la photo. Prêt pour la production. Le chariot était initialement équipé d'un 492 cm à quatre fosses refroidi par eau, avec double arbre à cames en tête, pouvant être actionné par quatre carburateurs à la vitesse de rotation 9.500, mais fut bientôt remplacé par le même moteur d'une capacité de 531 cm à la vitesse de rotation 8.000. livré 44 ch à l’asphalte par minute. Avec un poids à vide de 680 kilogrammes, il était possible d’atteindre une vitesse maximale de 130 en kilomètres réels par heure. Le conducteur disposait de quatre vitesses manuelles, l'essieu arrière était entraîné par une chaîne et donc pas de différentiel ...! D'octobre 1963 à fin septembre, seules les unités 1964 ont été construites.

Honda S600

Les concurrents directs (?) Étaient la Datsun Fairlady, la Toyota Sports 800 et la Daihatsy Compagno. En mars, le monde a été présenté au successeur de 1964 ... le S600, disponible en version décapotable, mais également en superbe coupé Fastback. La cylindrée du moteur était quant à elle vissée au 606 cm, qui est toujours équipé de quatre carburateurs d’excellentes performances pour le 57 ch et d’un sommet de 140 kilomètres par heure. La première automobile Honda produite en masse a été livrée du 1964 au milieu des fois 1966 11.284 en cabriolet et 1.800 en coupé.

Honda S800

La Honda S800 est apparue. Pour la première fois, lors du Tokyo Motor Show à 1965, ils avaient bon espoir avec cette Austin-Healey Sprite, MG Midget, Triumph Spitfire et Fiat 850 Spider ont des chiffres de vente à battre ... Malgré le fait que la Honda S800 - toujours avec «entraînement par chaîne» - ait été nommée la voiture de sport la plus rapide en production sous le 1.000 cm, cela n’a pas été possible. À partir de 1966, la Honda S800 est disponible. Après seulement des copies 11.536, 1970 est tombé en mai pour le cabriolet Honda et le monde devrait attendre trente ans avant de recevoir le prochain cabriolet Honda. Cela est devenu le S2000 qui est venu sur le marché en 2000. Par conséquent, une Honda S500, S600 et une S800 est une voiture extrêmement rare et en tout cas très spéciale. Produit en petit nombre, "découvert" trop tard, en proie à la rareté des pièces et à la rouille naturelle. Dans les années 1960, un moteur capable de faire plus que de révolutions 7.000 dans une voiture de série «normale» était au moins aussi rare que le fumier d'un cheval à bascule, les dents d'un poulet!