Vers la seconde moitié des années 80, les douanes japonaises étaient parfaitement fiables. Ce n'est que dans les premières années Honda VT 1100, les modèles à quatre vitesses (1987-1996), que la troisième vitesse s'est cassée. Et entre-temps, les pièces ne sont plus disponibles.
La première génération de jumeaux Honda VT 1100, la barre à quatre vitesses
Ce troisième rapport avec la boîte à quatre vitesses était donc une chose. Et comme bon nombre de clients n’ont parcouru presque aucun kilomètre, il est fort probable que vous rencontriez une boîte de vitesses à quatre vitesses Honda VT 1100 parfaite. Nous le laisserions. Mais certaines personnes ont plus de chance avec le jeu que nous.
En outre, la Honda VT1100 est l’une des premières coutumes japonaises à ne pas avoir ce style étrange et trapu de la première génération de cette famille. Il est plus que inspiré par la HD. C'est clair. Mais vous n'avez pas à vous embêter.
Bien sûr un V twin
La Honda VT 1100 est alimentée par une 1.099 cc V V twin à refroidissement liquide. La technologie à trois soupapes de Honda est utilisée dans les têtes pour une meilleure respiration et des bougies à double allumage pour une combustion optimale. Chaque tête est équipée d'un arbre à cames en tête. La maintenance de la machine est très facile grâce à son allumage électronique, aux poussoirs hydrauliques et au cardan. Et la puissance de la 65 à la vitesse de rotation de la 5.500, la Honda VT 1100 est suffisamment puissante et d’une force d’intimidation remarquable. Le dosage de l’embrayage hydraulique est un peu délicat, ce qui peut parfois bloquer la roue arrière lors du retour. La poubelle devient assez bruyante et grossière.
La Honda VT 1100 n’est pas une bonne chose à basse vitesse. Il est alors difficile à gérer. Une fois sur la route ça va mieux. Même sur les routes intérieures sinueuses, la Honda paresseuse se débrouille bien. Mais regardons les choses en face: une Honda VT 1100 n’est tout simplement pas conçue pour enregistrer les meilleurs temps au tour à Imola. L'unique entraînement à l'avant fait bien son travail. Le frein arrière est discret. Tellement bon. Le fait que la suspension arrière soit à genouillère est compensé par le siège bien positionné. Le conducteur n'est pas mal à ça. La place pour le passager M / V n'est pas beaucoup. Trop peu d'espace et de suspension, trop peu de confort.
Assortiment fiable
Au-delà de ce troisième rapport, une Honda VT 1100 n’échoue presque jamais. Une copie avec moins de 10D km pourrait donc être une option si vous utilisez le joker pour la boîte de vitesses.
Le montage d'un guidon bas et d'un pare-brise rend la conduite de longs trajets rapides sur les autoroutes plus agréable. Mais: pourquoi voudriez-vous entreprendre de longs trajets rapides sur les autoroutes avec un croiseur aussi amical et dur? Ensuite, achetez une BMW RT, une Goldwing ou une Guzzi.
Oh oui: lors de l'achat, tenez compte des prix compris entre l'euro 2000-5000 (pour un modèle à cinq vitesses)
