Horex Imperator : l’Horex devenu Zündapp – Auto Motor Klassiek

N'est-ce pas un développement excitant? Mais l'importateur officiel Horex en Amérique du Nord n'était pas content.

L'Imperator Horex (1954-1958)

Les motos Horex sont originaires de Bad Homburg en Allemagne. Le fondateur de cette marque était Fritz Kleemann.

Horex, de 1928 à 1956, était une entreprise qui fabriquait des motos de qualité absolue. La marque a ensuite fait quelques sauts pour être remise sur le marché en tant que point fort du marketing dans 2010. Cette histoire a maintenant été fermée.

Horex était l’un des rares fabricants de motos allemands à être sorti de la Seconde Guerre mondiale presque sans dommages causés par les bombardements. Grâce aux bonnes relations avec les Américains, Horex a été la première entreprise allemande à produire de nouveau des motos après la guerre. L'essor rapide s'est poursuivi jusqu'à ce que le secteur de la moto devienne une crise. Le résident a vu le jour à 1955. Il s’agissait d’une machine à quatre temps à un cylindre totalement nouvelle, fabriquée en versions 250 et 350 cc.

Un an plus tard, le Horex Imperator est sorti, un 1956 cc à deux cylindres à quatre temps avec 400 hp.

Le 400 cc twin, le Horex Imperator, était le sommet absolu de la facture. Les machines sont fabriquées à partir de 1954 vers 1956, certaines sources rapportant au début de 58. D'abord avec une fourche à bras articulé, plus tard avec une fourche télescopique. Les Horex Imperators ont été à la pointe de la technologie absolue. Et ils étaient en retard.

Les Imperator 400 cc Horex étaient déjà précédés d’une petite série d’Imperator 500 cc Horex de 1950-1951. Mais ces machines ne sont pas entrées en production pour de nombreuses raisons. "Le vieil Horex Imperator était trop lourd", a déclaré Ob. Ing. Rudolf Gunkel. Il a été chargé de fabriquer un Imperator 2.0. Le nouveau venu a été fait avec Noël de 1954. Le nouvel Imperator avait derrière sa fourche télescopique et sa suspension à bras oscillant. De plus, pour des raisons de coût, le concept d’ensemble de construction a été fortement pris en compte: l’interchangeabilité des pièces entre les différents modèles (celui de Regina).

Un tel Horex Imperator était à son époque une machine à poncer au bas du segment des gros marchés. C'était une moto de tourisme chère, rapide et dynamique.

À la fin des jours

Après la production de la Grüne Elefanten, Zündapp n’était plus en mesure de fournir des moteurs lourds aux États-Unis. L'importateur de Zündapp, Berliner, avait rapidement besoin d'une "machine 100 mile" dans sa gamme. Les Horex Imperators agrandis au format 450 cc ont été légèrement retravaillés et ont été expédiés aux États-Unis sous le nom de Zündapp Citation avec un guidon plus haut. Cependant, les Américains ont rapidement découvert que les nouveaux Zündapp n'étaient que des Horex. Et la société qui avait la représentation officielle de Horex aux États-Unis n’était pas non plus satisfaite du développement.

L'Horex Imperator sur les photos est une trouvaille

Vous pouvez dire que l'Imperator a une patine unique et la chérir, vous pouvez dire que l'Imperator Horex est un projet de restauration facile. Il est largement original et complet. Mais il y a beaucoup de travail là-dessus. Peu importe à quel point les tuyaux rugissants des années 2000 sont accrochés en dessous. Le vélo a des options de montage d'usine pour un side-car, mais cela n'a pas trop d'importance. Seuls les passionnés décomplexés seront choqués par le coût du re-chromage et repeint des pièces. L'exhaustivité d'un tel lutin est la plus importante dans le domaine technique. Par exemple, si une trouvaille de grange ou un «projet de boîte» n'a pas le collecteur d'admission attrayant, le propriétaire d'un tel projet est confronté à un sérieux défi. Parce que le deux cylindres était une chose très spéciale. Ce qui est formidable, c'est que «l'avantage en termes de qualité et de technologie» de Horex n'est pas resté sans conséquences. Parce que Horex a inspiré la marque japonaise Hosk. Et ce moteur était à nouveau - via Showa - une source d'inspiration pour les gars de Yamaha qui - en plus de leur expérience dans la construction du moteur six cylindres pour le 'James Bond's Datsun 650 GT - ont également bénéficié du génie de Horex. Et donc le «Daurerrenner» de Yamaha, la série XSXNUMX, est un parent du Horex Imperator.