Les kilomètres ne disent pas tout. Donc, les suggestions de kilométrage concernant le changement ou l'échange de liquides et / ou de pièces ne le font pas non plus.
Et là nous arrivons à quelque chose à propos de nos classiques
Parce qu'ils tiennent plus qu'ils ne conduisent. Et de cette façon, une connaissance arriva quelque peu grincheuse. Il avait son classique pour la première fois cette année - oui, il était en retard avec lui, mais il avait été occupé - et la chose n'allait pas bien.
Un essai routier semblait indiquer des problèmes de cémentation. Le moteur était "étouffé". Nous avons sorti le filtre à air de sa cage et nous avons immédiatement vu une belle cause de la misère: le filtre à air en papier portait une couche de moisissure noire. Et les champignons sont de très petits utilisateurs. Ainsi, l'écume s'était déposée sur le papier du filtre à air alors que celui-ci était humide. Le voyage s'est poursuivi sans filtre à air. Cela va pour une fois.
Quels que soient ces points d’oubli, le frein et, le cas échéant, le liquide de refroidissement, le frein ou, le cas échéant, les tuyaux du radiateur. Ces tuyaux portent vraiment des pièces d'usure. Et s'il existe un MOT pour motos, le remplacement deviendra certainement obligatoire tous les cinq ans. Nous faisons le liquide de frein tous les deux ans. Fouiller l'huile dans la fourche avant… Trop peu en fait.
Pneus ils portent des pièces avec une torsion
La profondeur de la bande de roulement et le nombre de kilomètres parcourus ne disent pas grand chose. L'âge, la flexibilité du pneu en disent long. Et pensez 'out of the box': donnez à votre moto classique des pneus vraiment modernes. Peu importe à quel point vous pensez que le profil est moche. Il est souvent incroyable de voir à quel point la qualité de la direction et du freinage est meilleure, tout le comportement sur des caoutchoucs aussi frais. Même un 1968'er Bonneville y va quille Mieux vaut diriger. Et après tout, c'est ce dont il s'agit. Pourtant?
En ce qui concerne la vidange d'huile, il n'est pas gênant d'utiliser la période spécifiée. Ensuite, vous restez toujours du bon côté. Pour nos classiques, une vidange d'huile (filtre compris) autour du 2500-3000 km est une activité assez courante. Pour la plupart d'entre nous, cela signifiera changer l'huile une fois par an. Utilisez simplement l'huile minérale indiquée pour cela. Les motos qui ne sont pas conçues pour une huile à moitié ou entièrement synthétique risquent davantage de souffrir de ce type de jus coûteux.
Pas cher peut être cher
Les penseurs du budget qui soulignent à juste titre que le pétrole actuel, tel que celui proposé par l’Action, l’Aldi, etc., sont bien meilleurs que les meilleurs des jeunes de leurs classiques, ils ont raison. Égal à un «mais». Parce que le pétrole offert par les sociétés de lutte contre les prix ne convient généralement pas aux sources d'énergie dont l'embrayage fonctionne dans l'huile moteur. Ils veillent à ce que l'embrayage glisse. Les plaques d’embrayage peuvent ensuite être sauvegardées en les émoussant avec un morceau de papier sablé fin sur une plaque de verre. Les heureux propriétaires de Moto Guzzis, Oural et Dneprs de BMW ont eu de la chance. En raison de ces machines, le couplage fonctionne dans son propre espace de travail sur le sec. "Jusqu'à ce que le joint de vilebrequin abandonne", a déclaré le conducteur de l'Oural.
Mais dans l’ensemble, nos classiques ont également besoin de leur entretien. Ils le méritent. Même s'ils ne courent que quelques kilomètres.
