Takeo Fujisawa était le génie financier de Honda et la force motrice du Honda Super Cub. Dans un monde d'après-guerre (occidental) où les citoyens ordinaires réfléchissaient soigneusement à l'achat de leur première voiture, il envisageait un avenir différent.
Un homme avec un plan
Et Soichiro Honda était tout à fait d’accord avec lui. Fusjisawa avait en tête une image assez claire: une moto légère avec autant de pièces cachées que possible derrière un toit, un moteur pouvant être utilisé pour les trajets quotidiens mais également pour les livraisons dans les pays développés et en développement. Il a trouvé que les scooters n'étaient pas de bonnes alternatives. "Trop petites roues pour de mauvaises routes et peu d'entretien".
Avec la permission des épouses
Il a dit à Soichiro Honda: "Ce doit être une moto dont les femmes diraient:" Achetez-la. Cette moto devait être produite en grand nombre, car Fujisawasa prévoyait d'en vendre 30.000 XNUMX par mois. Alors que le Super Cub touchait à sa fin, il rassembla autour de lui un "groupe de réflexion" de jeunes. Parmi eux se trouvaient des musiciens, des négociants en bourse et des dessinateurs publicitaires, comme Tsugio Ogata. Le soir, il se rendait à la campagne avec cette équipe de gens qui buvaient et consultaient.
Kanpai! (Acclamations!)
Compte tenu de la quantité d'alcool que les gens ont bu et de la capacité des Asiatiques à gérer l'alcool, la création finale du Super Cub est en fait un miracle. Avant même que les Honda Super Cub n'atteignent les concessionnaires, ils étaient déjà un succès. Les gens sont même venus aux portes de l'usine pour acheter un Super Cub.
La première Honda Super Cub a quitté l'usine à 1958
Il a été conçu par Soichiro Honda lui-même avec un objectif clair. "Etre une partie importante de la vie de manière agréable". L'idée de Soichiro Honda était que le Super Cub puisse être entretenu et réparé par n'importe qui dans le monde. Après cela, la production et les ventes sont devenues mondiales. Là où les Chinois (z) sous licence en ont aussi rangé quelques-uns. Le 2017 Super Cub a été vendu en 100.000.000. Les Hondaatjes sont allés à des clients satisfaits et satisfaits dans les pays 160 +. Aujourd'hui, la production du C110 Super Cub est toujours en cours dans plusieurs pays d'Asie du Sud.
Ils sont encore en train d'être fabriqués
En Asie et dans de nombreux pays africains, ces motos extrêmement fiables et incroyablement économiques constituent le moyen de transport utilisé par des économies entières. Un Honda Super Cub est un moyen de transport adéquat pour deux adultes, un enfant et un cochon abattu.
Le succès continue
Honda ne le laissera pas aller. Car maintenant, soixante ans après le premier Cub, il y a le Super Cub C125, qui vient avec son look néo-rétro et aussi en Europe. Le plus jeune membre de la famille dispose désormais de l’ABS, d’un éclairage à DEL clignotant, d’un système de démarrage sans clé et, bien sûr, d’un tableau de bord numérique. Et tous ces tracas modernes n'ont pas affecté de manière significative le look authentique du petit brave deux-roues.
Voyons maintenant comment l'Europe répond à cet hommage. La petite Honda ne coûte que quatre mille dollars et utilise moins que 1 sur 66.
Le moteur
L'alésage x course est défini sur 52,4 x 57,9, avec un taux de compression de 9,3: 1. Le nouveau Super Cub a une puissance maximale de 9,6pk (7,1kW) à la vitesse de rotation 7.500 et un couple maximal de 10,4Nm à la vitesse de rotation 5.000. La boîte de vitesses 4 est, selon la tradition Super Cub, entraînée par un embrayage centrifuge automatique. Aucun levier d’embrayage n’est donc nécessaire. La consommation du Super Cub C125 est spécifiée sur 1 sur 66,7 km en mode WMTC.
