Yamaha 550 XZ: le batteur japonais Pantah
L'une des premières motos où les concepteurs ont dû se dire: "Supposons maintenant qu'un bloc-moteur de motocyclette n'a pas à se présenter comme d'habitude". Le V2 refroidi par liquide n’avait donc pas non plus de futilités telles que des ailettes de refroidissement. Mais bon: Scott n'avait-il pas eu cette idée dans le pot de l'année?
Par ailleurs, le Yamaha 550 XZ n’était pas le premier V-twin à quatre temps que Yamaha fabriquait
Lorsque le Yamaha 550 XZ a été introduit sur le 1981, le marché connaissait déjà le XV 750 et le 1000 cc TR-1. Les TR-1 sont souvent et définitivement tués en le transformant en coureurs de café et en brouilleurs. Nous devons juste approfondir des termes tels que «Bobber» et «style de morveux». Le 750 était un peu hacheur. Le TR-1 était un touriste sympathique. Mais la Yamaha 550 XZ était d'un calibre différent: elle devait vraiment rivaliser avec la bien vendue Pantah 600. Mais cela s'est avéré différemment. En pratique, la Pantah s’est révélée être une meilleure moto, une meilleure moto. De plus, la Yamaha avait de nombreux problèmes de carburation. Il y avait trop de "points morts" dans l'haleine des carburateurs Mikuni BD 34. Et la quantité généreuse de fils électriques et d'objets ne constituait pas non plus un exemple de fiabilité. L'allumage et la dynamo ont également causé trop d'inconvénients.
Le V-twin avec un angle de blocage de 70 était une chose assez high tech à propos
Chaque tête avait deux arbres à cames entraînés par des chaînes silencieuses, quatre soupapes par cylindre et un arbre d'équilibrage. Ce bloc lisse et rafraîchissant sans fin est le fruit des réflexions de l’ingénieur Isao Koike et du groupe de recherche GK Design Associates. Et cette équipe n’était pas si mal à appeler Cosworth et Porsche pour le bloc et la transmission (cardan).
Un très bon conteneur
Tous ces efforts ont abouti à une boîte de vitesses silencieuse. Un moteur à entraînement par cardan qui commutait si silencieusement? Il n'existait pas encore jusque-là. et une puissance de 64,4 ch à 9.500 tr / min. Et par rapport à la concurrence, ce n'était pas faux. La Ducati Pantah 600 cm58 délivrait 550 ch et la Kawasaki GPZ61 une puissance de XNUMX ch.
Aussi bien: la Yamaha a bien braqué et freiné. Techniquement, une partie du berceau était amovible pour faciliter l’extension du bloc et, bien entendu, le Yamaha 550 XZ Cantilever était doté d’une suspension arrière. À l’avant, la dynamique Yamaha disposait naturellement de deux disques dans l’esprit de son temps. À l'arrière, un frein à tambour conventionnel fournissait une assistance amicale.
Ha! Lumières!
Si vous avez mis le contact, le tableau de bord est devenu un spectacle de lumière joyeux. Toutes les lumières! Parce que c'était moderne. Une fois sur la route, la Yamaha 550 XZ est un partenaire agréable si vous ne la comparez pas à une Pantah. Dans la deuxième série de XS, Yamaha avait habilement fait un pas de côté pour éviter de nouvelles confrontations (et une perte de face) par rapport à la Pantah: les jumelles 550 cc ont reçu une coque généreuse qui faisait clairement comprendre au monde entier qu’il y avait une motocyclette de tourisme dynamique ici. . Pas d'un batteur de Pantah.
Merci à Ben van Helden - www.bensbikes.nl - pour avoir utilisé la vue fantôme
