Dans « nos cercles », nous recherchons l'originalité d'usine, ou la perfection. Dernièrement, la « patine » est devenue la nouvelle perfection et « l'originalité du temps » est devenue de plus en plus acceptée. J'ai vu une fois un fondamentaliste de BMW avec un visage tordu de dégoût à côté d'une BMW R90 S presque parfaite dans mes yeux. La chose ne valait rien à ses yeux. Seulement bon pour la ferraille. Parce que le cadre, le bloc et la boîte n'étaient pas des « Nummergleich ». Apparemment, une boîte de vitesses différente a déjà été installée.
Les gens avec un plus grand état d'esprit
Patine comme dans 'misérables et fauchés' est un pont trop loin, mais il y a des gens qui y croient même. En termes d'appréciation de « l'originalité du temps », il y a maintenant des gens qui - tout comme dans le passé - tombent amoureux de quatre cylindres avec des pyramides fantastiques pulvérisées au pochoir, des tigres, des pyramides et des « bébés », des tuyaux hurleurs quatre en un et « lop -volant à oreilles'.
Ce qui rend de nombreux amateurs de classiques un peu méfiants, ce sont les esprits vraiment libres qui mettent négligemment et joyeusement la scie dans leurs classiques ou qui voient simplement une telle machine comme de bons donateurs pour leurs propres plans. Mais oui : nous avions l'habitude d'avoir les élections « King DIY » et les gens qui ont moulé un NSU à quatre cylindres dans un Norton Featherbedframe ont simplement été applaudis. Alors que les Nortons classiques sérieux ont été démolis pour cela.
Alors : Scier et rénover des Classiques Reconnus, est-ce autorisé ?
Bien sûr vous pouvez. Après tout, la chose est à vous. Et avec les moteurs d'avant 1975, vous pouvez facilement aller très loin, car avant cette époque, il n'y avait pas d'approbations de type officielles. C'est pourquoi le monocylindre rouge sur la photo sur papier est un Yamaha XS650. D'après sa plaque d'immatriculation, la monstruosité avec le bloc DAF est une BMW R60/5. Il convient de noter qu'aucun classique original et cool n'a été sacrifié pour ces exemples. D'un autre côté, vous pouvez dire que la rareté, ou appelez cela la valeur, des survivants originaux et authentiques augmente.
Mais alors un homme comme Gerard Kramer entre en scène
Gérard est un passionné de moto génétique et technicien. Et un fan de Suzuki GT750. 'Fan' comme dans 'le concept', pas dans l'authenticité détaillée. Il a donc acheté un « bol d'eau » soigné de Suzuki, l'a démonté et a jeté le cadre. Parce que ce cadre ? Cela pourrait être mieux. Plus beau. En fait, il n'y a rien de nouveau sous le soleil. Parce qu'à l'époque où les moteurs 750 cc étaient encore le top de tout ce qui était possible, il y avait pas mal de fournisseurs de cadres et/ou de pièces de vélo alternatifs.
Ils n'étaient pas les moindres
Cela comprenait des noms légendaires tels que Egli, Dave Degens 'Dresda's', Magni, Drixton et d'autres. Pour le reste, il souhaite que le trois cylindres renaisse avec autant que possible le look et l'exécution qu'il avait à ses débuts. Nous tenons à vous tenir informés de cette évolution. Et nous aimerions savoir ce que vous pensez de ce genre d'action. Et si vous avez vous-même mis quelque chose d'aussi créatif sur les roues, nous aimerions en voir une photo.
Magnifiquement fait Huib !!!
Et vous aussi, prouvez-le encore : il n'a pas besoin d'un seau de puissance pour un grand plaisir de conduite. Ne le laissez pas rouiller. 'Flex ses muscles', ça lui fera du bien ☺️
J'ai aussi produit un dafding dans mes bonnes années.
Il rouille maintenant dans le hangar.
Le cadre provient d'un Goldwing 1100.
Il roule très bien.
Jolie! Il y en a aussi un au musée DAF !
Plus il y a de classiques (en cours de fabrication) qui sont démolis/démontés, plus la valeur des classiques originaux restants est élevée, n'est-ce pas ? N'est-ce pas un plus pour les propriétaires actuels ? Et j'apprécie aussi un devoir diligent.
Mon Blauwtje, BMW R45N de 1982 est officiellement un classique. Le N signifie "nichts" car avec ses 27 ch, éloigner un poisson gras d'une plaque glissante était déjà un problème. Des modifications plus importantes apportées à la « centrale » ont maintenant doublé la puissance et le couple. Si cela avait été une R90S, j'aurais pensé trois fois à la "mutiler". D'une part, parce qu'il est déjà assez rapide en soi, mais aussi parce que sa valeur chuterait démesurément. Un R45 n'a presque rien qui puisse compter comme un classique, alors qu'il appartient toujours à ce groupe. Il mesure désormais 650cc, les tuyaux d'équilibrage dans l'échappement ont été remplacés par des silencieux à détente précisément déterminés, il a été doté d'une plus grande usine à gaz (avec la médiation de l'auteur de cet article !!), un système de double allumage a été installé, la compression rapport à 12,5:1 et le cardan a été remplacé par celui d'un R100. C'est juste un vélo agréable et rapide qui m'a fait aller et venir au travail pendant 25 ans. Extérieurement, « les dégâts » ne sont pas trop graves. Mais ouais…. L'original est différent…
La perfection est dans les détails. Aux États-Unis, ils appellent cela un « sleeper ». Ça a l'air apprivoisé, mais ça va comme du poison !
J'ai dû chercher sur Google ce Norton Featherbed avec 4 pitter
Ça a l'air assez "courageux". ... .
Cela ressemble à un 'Norvin', avec un moteur Vincent Black Shadow de 1000 cmXNUMX à deux pioches. Ou au moins avec des pièces de bloc peintes en noir. Également une combinaison populaire et peut-être la bitza la plus prestigieuse grâce au V-twin. Et à mon avis, beaucoup plus "classique" en apparence que la combinaison techniquement très intelligente avec le moteur quatre cylindres NSU.
Ce Norton (avec 4 pitters) ne ressemble pas à un Norvin mais en est un, et très réussi aussi ! Aux Pays-Bas, il n'y en a que quelques-uns, mais dans le reste du monde et surtout en Angleterre, il y en a encore plus. Surtout dans les années 60, toutes sortes de blocs ont été placés dans un tel cadre Norton. Le bloc Vincent Black Shadow est d'ailleurs noir d'origine. Comme mentionné, il y en a pas mal, mais est-ce que le cerf se dirigeait mieux qu'un cadre Vincent d'origine (bien qu'un Vincent n'ait en fait pas de cadre) ? Le centre de gravité était beaucoup trop haut. Les bitza de Vincent avec un Egliframe qui sont arrivés un peu plus tard sont bien meilleurs à cet égard, et ces choses sont encore nouvelles ces jours-ci, google "Godet Vincent"
Soit dit en passant, ces Norvins sont encore tout neufs en 2021 (y compris les blocs moteurs Vincent) à vendre en Angleterre, il suffit de google "Norvin by JMC".
Le Postcodeloterij a apporté un chèque pour des repas végétariens gratuits cette fois
erlaubt ist était un de ceux qui sont tombés…
Jetez un œil au guzziforum, il y a de belles choses qui se construisent de temps en temps.
Henk Diedering
et tant qu'il n'y a pas d'abus envers les femmes, les enfants et les animaux de compagnie !