Un BSA B33 en est l'exemple. Mais l'histoire tourne alors aux genoux de la génération agitée de propriétaires de B33 et de motos similaires. Car pour démarrer un monocylindre britannique de 500 cm33, il faut pas mal de puissance de pédalage. Les épaisses fosses uniques - et bien d'autres belles choses - sont chéries depuis des années dans un cercle limité. Ils ont vieilli avec leurs propriétaires. Mais alors que l'état des gros BSA comme les BXNUMX et leurs pairs continuait de s'améliorer grâce à l'amour, au dévouement et aux soins (et à la disponibilité de pièces souvent meilleures que les originaux), l'usure de leurs dos et genoux a commencé. propriétaires sur une avance furtive. Peter Koelewijn l'a déjà chanté: «Tu vieillis, papa».
Tout a ses limites
Et à un moment donné, un tel pilon britannique est tout simplement imparable. Et une connaissance a reçu des conseils sérieux de ses propres ingénieurs lui interdisant de le faire avec son genou nouvellement installé. Cela veut toujours, mais je ne peux plus, la réalisation La réalisation doit généralement mijoter pendant quelques années, mais ensuite quelqu'un veut parfois décider qu'il est parfois préférable de mettre fin également à une longue relation amoureuse. C’est la raison pour laquelle il existe maintenant régulièrement de gros cylindres monocylindres britanniques à vendre. Et ce ne sont bien sûr pas les motos de BSA, mais aussi celles des autres marques autrefois renommées. Et c'est une chance pour les personnes dont les genoux ont passé le MOT.
500 cc, c'est beaucoup
Le B33 est une version agrandie du 350 cc B31 et avec un alésage x course 85 x 88 mm, une conception de moteur presque «carrée». Le B33 en troisième vitesse était aussi rapide que le B31 en quatrième et la vitesse maximale du vélo d’un demi-litre était d’environ 125 km / h.
Avec sa boîte de vitesses séparée derrière le bloc moteur, cette BSA B33 était également un exemple de construction de moteur classique. Et la 500 cc était une cylindrée très impressionnante à l’époque. La BSA est une grosse moto presque majestueuse. Un tracteur de sidecar ou de tourisme sérieux.
De nombreux modèles BSA B ont été fabriqués. Il y en a beaucoup chéri, préservé et restauré. Et il est toujours très facile de conduire et d'entretenir une BSA B33. Parce qu’il existe - également aux Pays-Bas - quelques fournisseurs spécialisés qui peuvent littéralement fournir toutes les pièces, qu’elles soient neuves ou avec de l’expérience. Et pour les prix les plus sympathiques aussi.
Ajoutez à cela le fait qu'une telle monoplace est techniquement simple et conviviale. Ensuite, tout ce dont vous avez besoin est un ensemble d’outils «anglais», en pouces, pour pouvoir profiter pendant très longtemps du bourdonnement sonore d’un moine aussi impressionnant. Tant que vos genoux le permettent.
Le faire électriquement
Et pour le vrai noyau dur, une solution a bien sûr été imaginée en Angleterre. Pour la plupart des monocylindres britanniques, il existe des ensembles à vendre avec lesquels la moto, après une intervention plus ou moins chirurgicale, peut être transformée en modèle de démarrage électrique.
Et si vous pouvez voir les merveilleuses machines désagréables qui sonnent et qui sont de vieux Britanniques, cette petite intervention sur l’originalité peut prolonger nettement le temps de jeu d’une motocycliste fidèle et de son propriétaire vieillissant.
