En tant qu'heureux propriétaire d'un IZH Planeta 5, je suis extrêmement satisfait du manuel d'atelier traduit du russe.
Car sous Technologie de détection des causes d'erreurs dans le système d'allumage, j'ai lu :
« Le défaut est-il un suppositoire ou un embout de bougie d'allumage ? Pour briller, je brille d'une brûlure. Essuyez l'isolant avec une serviette sèche ou remplacez-le. Essuyez ou remplacez toute cavité sur le corps de la pointe.
Et ce n’est qu’un des morceaux de texte les plus clairs. Allons faire le plein d'essence cet après-midi. Et de l'huile deux temps. Ces composants doivent ensuite être « regroupés dans le tonneau ».
Cela rappelle les - en quelque sorte - textes anglais sur les motos japonaises du début des années soixante.
Mais avec une technologie de ce niveau, vous disposez de suffisamment d’indications. Après tout, « nous », lecteurs d’AMK, sommes techniquement tout à fait compétents. De plus, à nos débuts, la technologie n'était pas encore telle qu'une moto était présentée comme « la plate-forme idéale pour votre smartphone ».
Une connaissance est récemment venue avec une Goldwing – pas si nouvelle –. Techniquement parlant, c'était un classique en termes d'année de naissance, mais avec le problème électrique qu'il avait, je n'ai pas pu l'aider car je me suis perdu dans le schéma électrique de la machine.
Nous avons souvent développé « notre » dextérité/compétence au fil des décennies de bricolage, et à ce moment-là, nous avions commis tellement d'erreurs que nous en avions appris. Je me souviens du premier cyclomoteur Pluvier que j'avais démonté, mais qui n'a jamais été remonté... A ce niveau, que j'ai atteint par tâtonnements, moi et certaines de mes connaissances pouvons nous en sortir avec n'importe quoi jusqu'à quatre cylindres. et n'a qu'un seul arbre à cames en tête et des culbuteurs. Après avoir installé une fois un allumage électronique, la vie devient agréablement claire. Parce que définir correctement trois ensembles de points de contact en un seul Triumph Un Trident ou un trois cylindres Kawasaki ne conviennent pas non plus à tout le monde.
Mais que faire du diagnostic d'un problème de couplage décrit comme : « L'attachement relâché d'un corps à une glande coule ou la boue sur une glande » ? Je garde ce manuel par curiosité. Et la réponse à mes questions ou problèmes techniques ? Je découvre cela grâce aux vidéos sur YouTube. Quelle que soit la langue dans laquelle ils sont présentés. Parce que les vidéos parlent d'elles-mêmes. En cas de doute, vous pouvez rembobiner ou figer l'image.
Il existe des vidéos comme celle-là pour des raretés comme l'IZH. Mais pour les classiques les plus courants ou les plus respectés, vous pouvez passer des soirées à parcourir Internet jusqu'à ce que la technologie de votre classique soit parfaitement claire pour vous. Si vous insérez ensuite une nouvelle vidéo dans votre smartphone lors du démontage proprement dit, vous pourrez enregistrer le démontage étape par étape, ce qui est très utile lors du remontage. De cette façon, vous adoptez la technologie classique avec les possibilités d’aujourd’hui. C'est beau!
J'ai aussi les originaux en russe pour ceux que ça intéresse : impeccable !
Google Translate propose également ces belles formes de discours.
Vous obtenez généralement le fil conducteur de l’histoire, mais les traductions littérales ne sont pas du tout exactes.
Le russe n’est pas une langue largement lue et enseignée ici, les Occidentaux ont donc besoin d’une « aide » pour cela.
Cela donne des traductions hilarantes….
Les livres d'atelier, notamment les Haynes, je les adore.
Je récupère un maximum de mes véhicules.
J'aime aussi avoir les livres originaux du concessionnaire, même s'ils sont parfois difficiles à obtenir.
Mais ces traductions sont effectivement parfois assez étranges.
L’expérience d’achat est bon marché. Construire une expérience coûte cher.
Je ris sérieusement de cette traduction du manuel russe de l'IZH😂.
Avec quelque chose comme ça, tu préférerais penser à une description érotique, mon garçon. En tant que bricoleur, vous devez également être inventif. Expérience suffisante ou non. Le fils de la famille qui vivait dans la ferme du château local possédait une Honda Goldwing. Quatre cylindres qui ne s'entendaient pas bien dans le jeu. Et je n'avais que deux vacuomètres. 🤔🤨Je les ai synchronisés deux par deux L/R puis j'ai synchronisé les paires ajustées et réelles connectées. Le résultat était étonnant. À l’âge de 17 ans, j’avais transporté ces instruments à l’arrière de ma Honda C310 et j’ai commencé à travailler sans relâche. Le livret d'instructions du Goldwing était une blague. Après une heure de recherche et de navigation, nous nous souvenons de tout ce que nous avions lorsque nous l'avons ouvert. La construction en disait long et elle a été littéralement réalisée en cinq minutes. Et nous avons eu de la chance ! Quoi qu'il en soit, j'avais un casque de moto appuyé sur la tête et ça sonnait comme : « Va monter ce truc ». Vraiment une expérience merveilleuse.
Peu de temps après (le lait frais y avait été acheté), je suis revenu. Avant même de pouvoir descendre de mon C310, j'étais presque entraîné. Ils en avaient besoin parce qu'ils avaient fait fonctionner le tracteur à vide et qu'ils ne parvenaient plus à le faire fonctionner. Ils l'ont à nouveau purgé avec enthousiasme avec « tout » rempli de diesel, mais l'ont démarré complètement à vide. Auriez-vous encore ça ? Je n'arrive pas à faire fonctionner ce truc. La somme des erreurs s’appelle en effet l’expérience. Eh bien… Ils ne l’oublieraient jamais ! « Tout a été dévoilé » ? Ils ont donc raté la pompe à essence. Il suffit de saigner la chose elle-même et... Quoi qu'il en soit, après ça, c'était du gâteau. Avec une rallonge jusqu'à la prairie du château où se tenait le tracteur, apparemment paralysé, les genoux dans la brume du soir. Ajoutez le booster de démarrage et démarrez. Il a fallu quelques instants avant que papa sorte de l'écurie et nous crie d'arrêter. En regardant en arrière au moment du départ, nous avons vu la lumière de l'écurie clignoter au rythme du démarreur et dans le crépuscule du soleil qui venait de quitter l'horizon, nous avons vu la corde vaporiser l'herbe humide sur une distance d'environ 40 mètres. Quelle vue! La machine à traire s'était arrêtée et les vaches étaient devenues rebelles à cause de tous ces troubles. Oh cher!! Maintenant, laissez le tracteur redémarrer à ce moment-là !! Il se réveilla en toussant avec d'épais nuages de fumée noire. Nous étions encore une fois quelques expériences plus riches. Aussi cette expérience selon laquelle il ne faut pas déranger un agriculteur pendant la traite, même s'il s'agissait de son propre tracteur🤣.
@moritzzzzz, Belle histoire.
Les vaches sont de toute façon très « sensibles au courant ».
Ils réagissent très rapidement aux clôtures électriques.
Et les machines à traire sont mises à la terre de toutes sortes de manières, car elles réagissent au moindre courant.
Les diesels sont en effet une catastrophe lorsqu'ils sont vides.
Et à propos de cette expérience :
J'ai quelques fraiseuses diesel.
Commencez avec une corde.
Et cela fonctionne un peu différemment qu’avec le démarreur à rappel moyen d’une tondeuse à gazon.
Mettre 15 ch sur 1 cylindre sur un diesel revient à tirer plusieurs fois sur la corde jusqu'à ce qu'elle atteigne la compression.
laissez-le reculer, encore et encore, puis continuez.
Ne traîne pas, BY.
Sinon, le recul est tel que la main et le poignet veulent prendre le reste de la journée.
Mais cela ne peut se faire que par l’expérience.
Mon voisin pensait qu'il ferait ça aussi.
Son poignet lui a fait mal pendant une semaine et les draps pendaient littéralement de sa main parce que la corde les déchirait.
Il s’est avéré qu’un « flymo » démarre très différemment d’un Lombardini
L'expérience est la somme des erreurs commises, et j'ai déjà beaucoup d'expérience 😉
Et puis on n'avait pas de YouTube pour chercher les vidéos