Volvo 140 series. Des bastions suédois ingénieux

IEn 1960, la direction de Volvo a décidé qu'il était temps de commencer à développer un successeur au lancement d'Amazon sur quatre ans. Pour des raisons de coût, ce nouveau modèle, désigné en interne P660, devait partager la plate-forme et les composants clés avec son prédécesseur. Cela a abouti à l'introduction de la Volvo 144, qui a été présentée en août 1966.

La Volvo conçue par Jan Wilsgaard était remarquable pour sa conception de boîte intemporelle. Selon les bonnes pratiques suédoises, les concepteurs et les techniciens ont également accordé une grande attention aux caractéristiques de sécurité. La nouvelle Volvo a reçu un système de freinage à trois circuits, quatre freins à disque tout autour, des ceintures à trois points, une colonne de direction de sécurité et une cage de sécurité solide. Le système de chauffage double était également innovant.

Développements initiaux

Le châssis de la Volvo 140 se composait de roues suspendues indépendamment à l'avant (avec ressorts hélicoïdaux et doubles bras transversaux inégaux) et la configuration classique d'un essieu arrière rigide, de bras longitudinaux et d'une tige Panhard à l'arrière. Initialement, la 144 était livrée avec le B18A (standard) et le moteur B18B («S»). Ce dernier était la source d'alimentation bien connue du 1800 S. À partir de 1967, le 144 a été rejoint par le frère à deux portes: le 142. Initialement, il était également disponible en tant que «S», puis il a été rejoint par le 142 régulier, qui a obtenu le moteur B18A. La série Volvo 140 s'est complétée avec l'arrivée de la version station: la 145. Les versions des premières années sont reconnaissables aux vitres latérales arrière fendues. À partir de 1970, ils ont été construits en une seule pièce. La 145 ferait de grands pas vers l'acceptation de la gare comme une voiture de style de vie. En outre, Volvo a également construit le 145 Express, une version avec un toit plus haut. La technologie a partagé la 145 avec ses frères coach et berline.

Version GT, distinction dans les variantes d'équipement

Pendant ce temps, les modifications apportées à la série de modèles Volvo 140 se sont poursuivies. Par exemple, les B20A et B20B (avec deux carburateurs SU) ont remplacé les versions B18. En termes de sécurité, les Suédois ont développé la série de modèles, y compris l'installation d'appuie-tête et de ceintures de sécurité à trois points à l'arrière. Pour 1971, la série 140 a également été divisée en variantes d'équipement L, DL et GL. Ces deux derniers ont également obtenu un look mis à jour avec une nouvelle calandre. Le GL se distingue par un haut degré de luxe et par sa rareté, en particulier en combinaison avec le moteur B20E disponible plus tard. Il y avait aussi une version 142 GT, qui se caractérisait principalement par un vaste ensemble d'accessoires sportifs. Pendant ce temps, à partir de 1971 (donc pour l'année modèle 1972), Volvo a appliqué les poignées de porte encastrées à l'extérieur sur toutes les versions.

Améliorations durables et injection

La Volvo a connu du succès et a respecté diverses normes de sécurité. Cela n'a pas empêché les Suédois d'améliorer ou de renouveler définitivement le 140. Par exemple, l'injection est devenue disponible pour le moteur B20. C'est devenu le B20E qui était disponible avec une surmultipliée à quatre vitesses (M41) ou une automatique. De plus, Volvo a également développé le moteur B20 en termes d'émissions, notamment pour le marché américain. Volvo l'a également laissé là pour les dernières années de la 140. La Volvo a subi deux autres métamorphoses dans plusieurs domaines.

Prélude à 240

Pour l'année modèle 1973, la 140 a reçu de nouveaux pare-chocs en plastique, une calandre en plastique avec des clignotants plus grands et un arrière redessiné avec des feux arrière, qui ont ensuite été également utilisés sur les 240 à deux et à quatre portes. Volvo a également installé un nouveau tableau de bord avec des horloges rondes modernes, un grand volant de sécurité et un nouveau système de commande du chauffage, qui ont été initialement utilisés jusqu'à la production des 240 derniers modèles. L'utilisation de barres de renfort dans les portes était également une nouveauté chez Volvo.

L'année dernière du 140: de nouveaux changements forts

La dernière année modèle a donné une indication définitive sur le successeur de la série 140. Le moteur B20B a été retiré, le B20F l'a remplacé. Encore une fois, des mesures ont été prises en particulier dans le domaine de la sécurité. L'expansion a eu lieu, allant des voyants de panne et des essuie-phares en option aux gros pare-chocs amortisseurs, qui ornaient maintenant l'avant et l'arrière. Volvo a également rapproché le réservoir de carburant de l'essieu. De cette façon, le char était mieux protégé en cas de collision arrière. Les fenêtres de ventilation des portes avant sont arrivées à expiration pour la première fois de la série 140, car Volvo avait encore une fois fait passer le système de ventilation au niveau supérieur. Ils l'avaient déjà fait quelques années plus tôt. Au niveau moteur, Volvo est passé de D-Jetronic à K-Jetronic pour les moteurs B20E et B20F.

Millions de vendeurs

Par exemple, la série 140 a couru jusqu'à la fin et a été suivie par la série 240. Il a poursuivi le développement de la série 140 pour les années à venir. Ce n'est qu'en 1993 que les 240 ont cessé de produire, ce qui a mis fin à une ère qui avait déjà commencé en 1960, lorsque les premiers croquis des 140 ont été imprimés. La série 140 a pris sa retraite en 1974, après la production de 1.205.111 XNUMX XNUMX unités. Une magnifique voiture. Et un exemple ido de la volonté de développement continu et d'amélioration d'un concept qui était déjà très fort à la base.