Dans 1982, le Moto Guzzi 850 T3 a évolué pour devenir Moto Guzzi 850 T4
Les jumeaux Moto Guzzi V à «têtes rondes» sont des classiques très officiels. Ils ont la fiabilité des vieux Mercedes Diesels et le caractère des tracteurs dynamiques. En tant que classique, ils ont des utilisations sans précédent. La maintenance est simple, il y a des spécialistes et un club très actif. La fourniture de pièces est bonne. Et ils sonnent très savoureux. Le Moto Guzzi 850 T4 peut être très bien utilisé car il possède un cockpit de direction efficace. Et les T4 n'étaient plus noirs par définition.
Nouveau! Maintenant avec protection contre le vent!
Et que le T4 n'était en fait rien de plus qu'un T3 avec un cockpit (et des étriers de frein montés à l'arrière des jambes de fourche avant)? C'est parce que Moto Guzzi avait déjà 1000 machines avec un carénage, les SP, mais même pas 850 dans cette version. Oh oui: le T4 avait des roues coulées et une palette de couleurs différente. La bonne bielle en V de 844 cm30 respirait à travers deux Dell'Orto de ø 70 mm. Dans la tradition italienne, la puissance était de près de 59 ch. Simplement mesuré, il y en avait XNUMX. Mais en ce qui concerne le couple, le Guzzi s'est comporté considérablement mieux que les chiffres d'usine. Ce couple était là depuis «presque pas de régime». Avec une utilisation et un entretien normaux, le bloc avec ses pistons revêtus de Nikasil était bon pour deux étain. Bien!
Un vrai mangeur de kilométrage
Derrière le cockpit, qui était auparavant utilisé sur le SP, le pilote est bien protégé et il y a peu de turbulence et / ou de bruit et de drone. Sous le vent du vent de face intégré au volant, le Guzzi pouvait trotter à 140 km / h pendant des jours. Et il peut toujours. 140, c'est un rythme avec lequel vous vous entendez. En pratique, un T40 faisait un kilomètre à 160 et un peu à l'heure. Et c'était et est certainement compatible avec le trafic. La vitesse de croisière de 140 km / h ne peut encore être utilisée que par un conducteur T4 comme limite supérieure. Aussi sur 'Autobahne' illimité. La dérive du cockpit de direction garantit qu'au-delà de 150 km / h, il y a des troubles dans la partie vélo.
Agréable et confortable
La position assise sur le T4 est agréable en toutes circonstances. Le guidon est large et les pieds bien au sol. La commutation rend le Guzzi un peu grossier par nature, mais clairement. Et le laisser libre pour un feu de circulation n’est jamais un problème. Si le whip passe à un tel T4, il court un peu de 1 à 18. Avec une utilisation normale à silencieuse, cela peut devenir 1 sur 24.
La plus grande amélioration sur le T4 est que Guzzi a maintenant mis au point un bon bouchon de carburant. Et que vous ne le voyez pas parce qu'il y a un couvercle plat dessus? Ce n'est utile que pour le sac de réservoir.
Brembos rouillés
Également compatible avec le trafic: système de course intégral Moto Guzzies où le frein à pied entraîne également un disque dans la roue avant. Les freins à disque étaient des Brembos en fonte qui, après un trajet sous la pluie, présentaient une couche de rouille uniforme. En un rien de temps, vous avez supprimé les utilisateurs de freins avant de la «vieille école»: ils ont conduit un disque rouillé dans la roue avant.
