Parfois, les propriétaires d'un classique donnent Alfa Romeo Giulia leur classique à lui seul une mise à niveau du moteur. Le remplacement du moteur 1300 ou 1600 par un modèle 1750 ou 2000 Berlina (ou GTV) est une modification populaire. Frans de Groot a des plans ambitieux pour donner à une Giulia avec un moteur 1300 une mise à niveau 2000. C'est du fourrage pour un futur multi-rapport, qui a bien plus à offrir que la simple transformation de la Giulia. Car Frans de Groot entend aussi donner un aperçu de sa carrière, liée toute sa vie à la belle marque du nord de l'Italie. Cette carrière a été accompagnée de nombreuses belles histoires, et nous allons partager l'une d'entre elles.
Contrairement aux propriétaires d'un classique Alfa Romeo Giulia n'a jamais vraiment vu l'intérêt de proposer une Giulia de série avec un moteur 1750 ou 2000. Frans de Groot a été directeur des ventes Rinsma à Berlikum pendant plus de trente ans. L'ancien Alfa Le concessionnaire Roméo a longtemps été le plus ancien Alfa Concessionnaire Romeo des Pays-Bas. Frans était également actif dans d'autres domaines Alfa Romeo, y compris en tant qu'inspecteur de service pour Alfa Roméo Pays-Bas. Et pendant ce temps, Frans a également vécu beaucoup de choses qui conduisent à la fois à la surprise et à l'émerveillement.
"Porsches rapides, mais pas pratiques"
Lors d'un rapport en 2019, il nous a raconté une histoire des années XNUMX, dans laquelle il devient clair comment les Italiens servaient le marché à l'époque, et parfois non. «Je suis un peu moins habile à me souvenir des années, mais je sais que notre 2000 Berlina était déjà dans le showroom. La Berlina était étroitement liée à la Giulia, et cette dernière s'était vraiment fait un nom, également auprès de la police nationale. À cette époque, il avait principalement des Porsche dans sa flotte. Bien sûr, les responsables ont trouvé les voitures très utiles pour le contrôle de la vitesse, mais dans un sens pratique, ils ont raté beaucoup de choses.
Effet surprise pour les speeders
À Alfa Roméo aux Pays-Bas, les gens en ont entendu parler, et les gens ont vu le bruit des Porsche comme une excellente occasion de faire des affaires avec la police nationale. Bientôt l'idée est née que la Giulia 1600 Super serait une bonne alternative pour la brigade Porsche. Frans a dit ce qui suit à ce sujet en 2019. « La 1600 Super était très rapide et offrait beaucoup plus de confort que les Porsche. D'un point de vue pratique, c'était aussi plus utile, les attributs et les manteaux pouvaient être emportés beaucoup plus facilement. Une autre chose était la hauteur intérieure, et les dimensions souhaitées étaient excellentes pour de multiples usages policiers. Ingénieur Caltanisetta, proche Alfa Romeo Pays-Bas, s'est demandé si la Giulia pouvait également bénéficier de la technologie de la Berlina 2000. Cela le rendrait encore plus rapide, et les usagers de la route en infraction pourraient être encore plus surpris.
La police a impressionné
À peine dit que c'était fait. Un modèle d'essai a été préparé: une Giulia avec la technologie Berlina 2000. Le résultat de cette construction a été remis à la police pour un test. Frans se souvenait que le test serait effectué par M. Krol ou Knol («C'était il y a longtemps, je ne me souviens pas exactement de son nom»). Ça c'est passé. «La police est devenue de plus en plus enthousiaste, elle a aimé une telle construction. Et finalement, nous avons tenu une réunion sur les résultats des tests. Le directeur Molaski, M. Caltanisetta et moi étions présents. Molaski s'est demandé si cette demande à l'usine avait une chance. L'ingénieur Caltanisetta a dit littéralement, et avec un accent italien pur: "Si nous sommes forts à l'usine, cela devrait être possible."
À l'audience et au veto
Les constructeurs de Alfa Romeo Nederland a cru en une opportunité et avec l'optimisme et la conviction nécessaires, il est allé chercher une audience dans le nord de l'Italie. Là, il s'est avéré que les Italiens voient les opportunités du marché légèrement différemment des Pays-Bas. Parce qu'en Italie la proposition a été résolument rejetée, même pas un test n'a été osé. Frans a expliqué la réaction de la direction en Italie. "Ils ont dit qu'ils avaient déjà la Berlina 2000 en interne et que c'était donc un non-sens de convertir Giulias. Il n'y avait absolument pas besoin de ça. Et pas non plus de l'effet qu'une police Giulia aurait sur les modèles réguliers. Je sais: si un fabricant allemand avait eu cette opportunité, il aurait sorti le carnet de commandes du sac. Allez. Mais Alfa Roméo a refusé. Non, nous avons déjà la Berlina. Cette façon de faire des affaires était typique Alfa Roméo. À prendre ou a laisser."
En Italie, il existe des versions spéciales
Il est frappant qu'il y ait des policiers assez spéciaux Alfasont construits. Les carabiniers aimaient conduire des Giulia, et d'autres versions policières de la Giulia ont été construites. Par exemple, la police des frontières avait une version avec un front blindé et une tourelle sur le toit. De ce point de vue également, il est dommage que l'importateur néerlandais n'ait pas réussi à convaincre la direction italienne de ce qu'une police néerlandaise aurait pu faire pour Giulia.
En route vers un joli rapport
Nous enregistrerons ces histoires et d'autres, et Frans lui-même mettra en tout cas à nouveau en pratique la conversion d'une Giulia Super en Giulia 2000. Nous suivrons cela de manière approfondie et nous conduirons une seule et même Giulia avec le moteur 1300 et le moteur 2000. Car bien sûr, nous voulons également évaluer si Alfa Roméo a raté une occasion historique en faisant l'impasse sur la Giulia 2000. Nous combinons ces expériences avec de belles histoires qui offrent un merveilleux aperçu des origines néerlandaises de la force de vente historique de Alfa Roméo. Ce sera intéressant de toute façon, alors gardez un œil sur les nouvelles dans un proche avenir.
Les plus belles voitures de police roulent en Italie.
Là où il y a de la fumée… .. histoire assez plausible. Il fut un temps où Fordjes «courait» sur les routes du pays. Le Sierra 2.0L n'était pas à la hauteur de la tâche par défaut. La suspension a été «raidie» pour maintenir la tenue de route et les vibrations violentes quelque peu dans les limites. Jeu de disques / plaquettes de frein par 2 mois,… pfffff. Le moteur Sierra était le célèbre 2l pinto, également utilisé dans le RS2000, une sauce marketing de Ford NL, et la commande était en cours. J'aurais opté pour un XR4i à l'époque, mais oui….
En Italie c'est 🙂 https://www.autoblog.nl/blog/tag/giulia
De belles histoires et je les ai eues Alfaplutôt que ces Porsche ennuyeuses.
Au fait, le refroidissement par air à l'arrêt ?? Non mec, l'idée était qu'il se refroidirait mieux lors de la marche arrière.
Dit Alfa histoire me semble peu probable. Pendant ces années, je travaillais moi-même à Driebergen et je peux dire que j'aimais beaucoup cette Porsche.
Cependant, d'autres véhicules ont été examinés, purement motivés par les finances. Porsche n'était pas bon marché, mais ils ont obtenu un prix de reprise élevé. Dans ces années-là, tout était tenté, souvent juste pour l'argent. Alfa Araignée Roméo, Triumph TR 6, Citroen DS chapron, Fiat 124 sport, Fiat Abarth ... et j'aurai oublié quelque chose ...
Pourquoi Porsche: ils veulent une voiture ouverte, donc un cabriolet où il s'est avéré possible d'établir un contact (visuel) avec les autres usagers de la route pendant la conduite. Un autre très gros avantage était le moteur refroidi par air. Au cours de ces années, les Pays-Bas ont été confrontés à un nouveau phénomène: les embouteillages… à l'époque, le trafic venant en sens inverse était encore alerté d'un embouteillage stationnaire. Le résultat était que la Porsche tournait parfois au ralenti pendant des heures sur l'épaule dure….
Et ou mentionné dans votre histoire Alfa aurait pu accomplir cela, aussi belle que soit cette voiture….
Un de mes grands-oncle, M. A. Blokzijl, était chef de l'équipement de la brigade blanche de Porche et avec A. Vogel se tenait au berceau de l'événement de la Porche blanche, il en avait des albums pleins.
Cher Wilbert,
à l'époque, il n'y avait (probablement?) (n0g) pas de scandales d'appels d'offres… .. les hommes semblent rapidement oublier où va l'argent de nos impôts… ou devrions-nous simplement l'appeler «marketing commode»? sifflant dans les lignes? Il reste bien sûr que les Italiens ne pensent malheureusement pas «de l'autre côté de la frontière», (l'ego joue-t-il aussi un rôle?), Et malheureusement il ne reste plus grand-chose de l'industrie automobile là-bas. Pensez aussi à GM, Saab, Opel, mais c'est une autre histoire
Cher Wim, avez-vous déjà fait réviser une 911? et fait la facture?
De plus, un refroidisseur supplémentaire est facile à installer
J'ai lu votre article avec intérêt. Je doute que ce soit tout à fait juste. Surtout la partie sous le titre "police impressionnée". Il a été préparé avec ce type / ce Alfa Dans tous les cas, un test de conduite approfondi pendant une période plus longue n'a jamais eu lieu. Et il est très peu probable qu'à cette époque une voiture de surveillance fermée ait été acceptée dans les portes AVD par le commandant et l'état-major du service. Les marques automobiles concurrentes n'ont donc pris pied à Drieberg que si elles ont proposé un modèle cabriolet ou targa.
Peut-être qu'une courte impression de conduite a eu lieu. Mais pas non plus dans la version AVD qui appartenait à ce service à l'époque.
Peu de temps avant sa mort, le commandant AVD Vogel m'a dit lors d'une interview pour mon livre "Boss of the highway" que si les mathématiciens avaient réussi à le faire tomber à l'époque, il aurait peut-être voulu échanger les Porsche sous cette pression contre Alfa'S.
Ils ont quelques Alfaconduit au sein de l'AVD. Mais les deux tranches étaient des véhicules ouverts.
Et ils ont été rapidement servis car les capacités motrices étaient nettement plus limitées que celles des premières 911 à six cylindres qui ont ensuite commencé à pénétrer dans Driebergen.
Ses surveillants n'étaient pas fous des quelques Alfa's qui ont fait des essais et bientôt la marque est morte en silence pour la surveillance des autoroutes.
Vogel a utilisé l'un des essaisAlfa's d'être conduit à Pon à Leusden, de faire attendre ce véhicule avec chauffeur devant la porte et d'indiquer à Pon que c'était le nouveau véhicule de surveillance que l'AVD conduirait, pour remplacer les Porsche.
Puis en termes de coûts. À maintes reprises, Vogel a anticipé le ministère de la Justice que les Porsche étaient chères, mais pas incroyablement chères.
Il a négocié des rabais substantiels, ses véhicules ont été livrés à des prix considérablement inférieurs à ce qu'un particulier aurait à payer pour eux.
En comparaison: la Mercedes que surveillait alors la police municipale de La Haye avait un coût kilométrique qui était un cent plus élevé que celui des Porsche.
L'installation d'un refroidisseur supplémentaire était utile à zéro pour cent. Pas de portails de signalisation matricielle. Ce que les surveillants ont fait aux Porsche, c'est un sprint sur les lieux de l'accident. Prendre les premières mesures puis reculer sur la voie de secours pour y sécuriser le hayon, le copilote à sa place. Il a été inversé pendant des kilomètres consécutifs avec une grande taille de tuile. La soi-disant protection anti-retour. Et pour cela, les Porsche étaient parfaites, en raison du placement du bloc moteur à l'arrière. Votre suggestion d'un refroidisseur supplémentaire a été tentée dans les années 20 avec la tranche de 323 BMW 190i jetées dans la flotte pour entretien. Mais aucun de ces véhicules n'a fait cet ajustement. Les moteurs en ébullition étaient courants. Ce n'est que lorsque plus de portails matriciels sont apparus au-dessus des autoroutes et que la protection contre les embouteillages est devenue moins nécessaire que ce problème technique s'est atténué. L'une des raisons pour lesquelles la Mercedes 1985E l'a fait plus tard (à partir de XNUMX). Soit dit en passant, par les équipages de l'AVD appelés «taxis». https://www.rijkspolitie.nl/mercedes-190-sr-04-zt-alex-1263-nwm-02/
Porsche était juste une bonne voiture…. Définitivement… et bien sûr cela coûte de l'argent. Mais le prix au kilomètre par rapport aux BMW et Mercedes plus tardifs n'était pas si mal….
Si vous voulez savoir quelles sont les expériences avec une Giulia avec la technique 2000. Demandez à Ton Roks. Rédacteur et éditeur du magazine Octane Nederland et ancien rédacteur en chef d'AutoVisie. Il en a eu plusieurs et, si je ne me trompe pas, en possède également une.
Ce sera intéressant!
L'histoire sera-t-elle également incluse dans l'envoi? Ou au moins une entrée à ne pas manquer? Ensuite, je peux acheter l'édition quelque part.
Je vis sur mon bateau sans boîte aux lettres donc un abonnement est un peu délicat.
prachtig Alfa Roméo mais un bateau sans boîte aux lettres m'intéresse tout autant !