En août 1974, Volvo présente une nouvelle génération de modèles, la série 240. Dès le début de la production, elle était disponible en berline à deux et quatre portes ainsi qu'en break à cinq portes. La 1974, la version six cylindres de la série 264 avec un nouveau moteur V200, suivit à l'automne 6. La série 240 en particulier est devenue un succès à long terme. Celui-ci a été construit pendant près de vingt ans.
Volvo a développé la série 240 sur la base de la série 140. Le nouveau modèle ressemblait également fortement à ce modèle, même si les influences du concept-car de sécurité VESC étaient également visibles. Les changements par rapport à la série 140 étaient le nouvel avant incliné, les grands pare-chocs et le châssis perfectionné avec suspension avant McPherson. Dans la série 240, Volvo a également introduit un nouveau moteur quatre cylindres de 2,1 litres avec un seul arbre à cames en tête.
EXIGENCES DE SÉCURITÉ IMPORTANTES
Volvo a développé la série 240. Les exigences de sécurité strictes figuraient en bonne place sur sa liste de priorités. Ces exigences étaient si strictes que les autorités américaines ont utilisé la Volvo 240 comme référence en matière de sécurité requise dans les voitures. Au cours des années qui ont suivi son introduction, des versions spéciales sont apparues au menu. Une version spéciale de la série 240, par exemple, était la 242GT de la fin des années 240 et la 6 Turbo des années 2.4. Les deux versions offraient des performances puissantes. D'autre part, des versions diesel sont également devenues disponibles, comme la version DXNUMX avec un moteur de XNUMX litres achetée chez Volkswagen.
LA GARE LA PLUS RAPIDE AU MONDE
Lorsque Volvo a introduit le 1981 turbocompressé aux États-Unis en 245, il s'agissait du break le plus rapide au monde. La Volvo 240 était en production depuis près de vingt ans. Le modèle a reçu deux refontes majeures, pour les années modèles 1981 et 1986. Des ajustements ont également été effectués entre-temps, plus à un niveau détaillé. La désignation du modèle a également changé pour « 240 » au cours des années 240. De plus, la série 240 a évolué avec les évolutions technologiques, les exigences de sécurité et les exigences environnementales. Lors de la phase finale, par exemple, la 200 est devenue disponible avec un airbag. Et la « série de moteurs B-240 » est le résultat d'ajustements dans des domaines tels que l'utilisation des matériaux et la friction. De plus, Volvo a progressivement introduit des éléments tels qu'un pot catalytique régulé, un EGR et une sonde lambda. La série Volvo 1993 a pris fin et, en XNUMX, la production du Estate a cessé.
VOLVO 264 265 dans
La Volvo 264 est apparue à l'automne 1974 comme successeur de la Volvo 164, qui est restée en production aux côtés de la 1975 pendant un certain temps en 264. Volvo a développé un tout nouveau moteur pour le 264. La source d'alimentation du V6 était entièrement en aluminium et avait une cylindrée de 2,7 litres. Le moteur était un co-développement de Volvo, Peugeot et Renault, et était donc connu sous le nom de moteur PRV. La 264 est remplacée en 1982 par la toute nouvelle Volvo 760. Outre la berline 264, un break, la 1975, fait son apparition en août 265. Pour la première fois, Volvo peut désormais proposer un break six cylindres, confirmant son nom en tant que fabricant leader de breaks. De plus, une version étendue était disponible. Cela a été utilisé, entre autres, en RDA par d'éminents hommes d'État.
LA VOLVO 262
Une version rare de la série 200 était la Volvo 262. Elle était basée sur la carrosserie à deux portes de la 242, mais bien sûr équipée de la technologie et du nez de la série 260. Volvo a produit le 262 principalement pour le marché nord-américain. Seuls 1975 1977 exemplaires furent construits de 3.329 à XNUMX.
LA VOLVO 262C
En 1977, Volvo présente au Salon de l'Automobile de Genève la 262 C. Il s'agit d'un coupé deux portes doté de quatre sièges confortables, ce qui est possible car ce modèle a le même empattement que la Volvo 264. Cependant, la 262C a une ligne de toit beaucoup plus basse. . Le pare-brise était plus plat et avait un montant C très large. Au cours des premières années de production, la 262C n'était disponible qu'en gris métallisé avec un capot recouvert de vinyle noir. Plus tard, il fut également disponible dans d'autres couleurs. L'intérieur était décoré de manière très exclusive avec des revêtements en cuir souple et des placages en bois. La Volvo 262C a été conçue par Volvo en Suède et construite par Bertone en Italie.
J'avais une Volvo 264 GLE de 1978. Une super voiture avec des options qui ne seraient pas déplacées aujourd'hui. Climatisation, vitres et rétroviseurs électriques, essuie-phares, etc. Et la boîte automatique a fonctionné à merveille. Très confortable. J'aurais aimé l'avoir encore...
J'ai moi-même une Volvo P121 (Amazon), mais quand je travaillais aux Philippines j'avais un patron américain et je lui ai dit que j'avais une Volvo, il m'a dit qu'il avait une Volvo 240 et il m'a dit que la voiture ne céderait pas seulement quatre cylindres, tous ses enfants ont eu leur permis de conduire dans cette voiture, je l'ai mise à la ferraille.
Je pense que les séries 200, 7 et 9 sont les meilleures voitures fabriquées par Volvo.
Un de mes oncles a toujours dit que si vous voulez parcourir beaucoup de kilomètres, vous devriez acheter une Volvo, les avocats et les médecins le font aussi et ils parcourent beaucoup de kilomètres.
m.vr.gr.
Johan Geer
Non, soyons sérieux, ces voitures ne sont-elles pas laides ? Un char angulaire avec des pare-chocs…
D'accord, vous pouvez parcourir beaucoup de kilomètres sans soucis avec et lorsque vous y serez vous-même, vous ne verrez pas à quel point c'est une monstruosité. Après la Fiat Multipla, bon pour la 2e place de ce classement tant redouté. Ou est-ce aussi ici : « les goûts diffèrent » ? Dans ce cas : excuses.
Au fait, Johan, félicitations pour ton Amazon. Parce que c'est un classique intemporel et accrocheur.
J'ai aussi une Amazon moi-même, c'est pour ça !
Autre Henk,
Vous avez bien sûr tout à fait raison, la 240 ne mérite pas un prix de beauté et pourtant je conduis la même station 1993 depuis 240, c'était et reste une voiture très pratique, surtout au début avec 3 enfants dans un siège enfant (2 dans le coffre).
Cette 240 est équipée de la climatisation et d'un toit ouvrant, ce qui en fait une voiture idéale pour la famille. Un inconvénient majeur de la 240 est bien sûr qu'avec un bon entretien, vous n'aurez plus jamais une nouvelle voiture.
C'est pourquoi j'ai acheté un cabriolet C70 pour les voyages du week-end, après tout, on veut parfois quelque chose de différent.
MMvr.gr
Marcel
J'ai moi-même expérimenté la version 2 litres. Avec un traitement approprié, ils peuvent facilement atteindre 500.000 XNUMX km. Une merveilleuse source d’énergie. Des voitures merveilleuses !
A cette époque, Volvo était VRAIMENT VOLVO. J'ai conduit des 245 et 745, des voitures robustes et de bonne qualité.
Vous pourriez la conduire pendant des années, avec un kilométrage élevé, sans aucun problème, avec de bons moteurs.
Dommage qu'ils soient si chers maintenant, je conduis depuis longtemps la Toyota japonaise, une bonne marque mondiale.