in

Conduite large – colonne

Harley DOLF
ER Classics Bureau 2022

Pendant mon service militaire, j'ai reçu des leçons de conduite d'un caporal professionnel ivre et adultère. Le premier phénomène est apparu à partir du stock de spiritueux qu'il a également massé pendant les cours de conduite. La seconde, j'ai dû le croire sur parole. Il en parlait constamment. Un geste du bras large et fier à un couple de dames sur une terrasse qui passait : « Je les ai toutes eues ! Les erreurs de changement de vitesse étaient punies par un coup avec une barre en bois sur le casque. Cela faisait écho à la leçon. La réussite au test d'inclinaison a été inspirée par le fait que le conducteur en formation devait mettre sa montre derrière une roue arrière. Après un tel exercice, quelqu'un a dû avoir l'idée que les montres extra-plates devaient être un excellent modèle économique.

Cependant, j'ai énormément profité de ce cours de conduite

J'ai appris à conduire "large" là-bas. Conduite avec les roues gauches dans l'axe de la route. Vous pouvez également réclamer de l'asphalte sur les routes les plus étroites. C'était l'idée. Et que cette approche a parfois abouti à un flanc effiloché de la partie adverse ? Ils devraient considérer cela comme des frais de scolarité. Je roule toujours large sur le vélo. Aussi sur mes classiques. Bien que l'impact psychologique d'un MAN 11136 H/HA 4×4 s'approchant de face soit nettement plus important que celui d'un motard en tournée.


Et puis tu remarques que tout est basé sur l'apparence

Parce que même si vous marchez serré le long de la ligne médiane, même sur un 250, vous verrez que même les conducteurs Scania chevronnés recherchent la limite pour vous. S'ils ne le font pas, vous avez toujours toute la largeur de votre propre voie pour dévier vers la droite. La conduite large fonctionne également sur le trafic suivant. Si vous gambader au milieu de votre propre voie, il y a de fortes chances que les automobilistes y voient une situation idéale pour vous dépasser. Même si un véhicule venant en sens inverse est sur la photo entre-temps, dont vous pouvez voir le blanc de ses yeux. Et puis vous n'avez qu'un mètre maximum pour dévier à droite.

Lors d'un dépassement, nous, les motards, commettons souvent l'erreur de sortir de l'angle mort des rétroviseurs. Aller calmement mais résolument à gauche sans rouler court sur le pare-chocs de notre prédécesseur y contribue. Prenez le milieu de la voie sur la voie de gauche. Cela vous évite d'être dépassé deux fois et vous offre des options alternatives à gauche et à droite en cas d'urgence. En cas d'urgence, considérez que l'accélération d'un moteur même classique est souvent une meilleure issue que de faire un arrêt d'urgence.

Gardez à l'esprit que nous restons en fait invisibles pour les automobilistes. Beaucoup de ces gens ont un permis d'armes à feu plutôt qu'un permis de conduire et le jugement visuel de Stevie Wonder. Et parce que nous sommes nos propres zones de déformation, nous devons juste faire attention. Les gilets jaunes ne servent à rien.

A lire aussi :
– Que gagnez-vous à un tel abonnement à Auto Motor Klassiek son
- Plus colonnes
– À propos de beaucoup plus moteurs classiques

9 Commentaires

Laisser un commentaire
  1. Une fois, j'ai suivi un cours d'une journée complète sur les «compétences accrues de conduite de moto» au KNMV.
    Exactement la même chose y était gravée que ce que vous décrivez Dolf. Et oui, je l'apprécie toujours à chaque fois que je roule. Il est frappant de constater que lors des tests de freinage avancés, un certain nombre d'étudiants avaient la fâcheuse habitude de fumer leur caoutchouc arrière. Cela a été, par exemple, fermement massé. Personnellement, je peux recommander un tel cours à tout le monde s'ils ne sont sur la route avec leur moto qu'un an après l'obtention du pass rose. Si vous aviez déjà appris pendant la formation à la conduite à pouvoir tourner autour des pions en biais, l'angle d'inclinaison y serait considérablement aiguisé. Les arrêts d'urgence y ont été vraiment entraînés afin que le frein avant soit mis au travail de telle manière que le frein arrière soit réduit à un effet secondaire futile. Je repense encore avec émotion à la journée qui a déjà eu lieu en 1997. Les compétences acquises se sont sérieusement rentabilisées !

  2. La seule (!) leçon de moto de 10 florins (avant c'était faisable, un permis de conduire) que j'avais le droit de suivre m'a au moins appris ça : choisir une position pour être visible devant une voiture devant. Et appris au fil des ans pour voir si un conducteur vous voit également - ou non. Pour pouvoir voir combien de personnes sont occupées à autre chose. Dans ce cas, je les passerai aussi vite que possible – largement. Conduire sur la ligne médiane sans raison, non, pas autant que possible pour effrayer le trafic venant en sens inverse.

    - Oldtimers dans Auto Motor Klassiek -

    • Oui Michael, ma première leçon a également coûté 10 florins, pensai-je. Aussi eu seulement 1 leçon et ensuite passer l'examen, les coûts pour l'examen puis 25 florins, donc prêt pour 35 florins. C'était un très bon investissement, je l'utilise encore depuis 57 ans maintenant.

      • Aha, l'inflation, c'est de tous les temps. Je note que j'ai dû payer environ 60 florins pour l'examen de conduite. Nous parlons de 1972. Ce dont je me souviens avec certitude, c'est que j'ai eu ma leçon sur un scooter, un Lambretta avec commande à double embrayage et freins à poignée arrière. Quel courage un instructeur devait avoir à l'époque, étant presque à la merci d'un élève peut-être moins doué. Bien sûr, à peu près tous les candidats motocyclistes avaient déjà une expérience de cyclomoteur, ce qui fait une différence.
        Mais rien non plus, aucun vêtement de moto "sûr", qui était la dernière pièce de nombreux budgets à l'époque.
        Peut-être aussi à cause de cela, ma conviction est que la conduite sécuritaire se fait entre les oreilles, et non autour.

  3. Belle lecture encore une fois.
    Alors, Erik, as-tu quelque chose contre les Harley ?
    Des tuyaux bruyants sauvent des vies
    Malheureusement, les gilets jaunes n'ont pas fait de révolution en France, donc certainement pas sur votre moto !

  4. Je lis toujours dans l'AMK que le vrai motocyclisme se déroule sur un vélo classique. Vous ne voulez pas être vu sur cette « merde » électronique contemporaine. garçon, mais ne postez pas une photo d'une Harley Davidson réglée électroniquement dans l'AMK. Vgr Eric Middelhuis

  5. Soit dit en passant, cela a été prouvé par l'ADAC; casques jaunes, gilets fluo… même si vous mettez une lumière clignotante sur votre casque… en tant que motard + pilote, nous sommes tout simplement une surface trop petite pour être observée.
    Vu, mais pas observé… pas enregistré.
    Et malheureusement pour la guilde des hurleurs : les open barkers aussi ne font RIEN faire attention aux automobilistes..

    Combien de fois entendez-vous que des ambulances hurlantes et clignotantes sont écrasées ?

Donnez une réponse

L'adresse e-mail ne sera pas publiée.

La taille maximale du fichier de téléchargement : 8 Mo. vous pouvez télécharger : image. Les liens vers YouTube, Facebook, Twitter et d'autres services insérés dans le texte du commentaire seront automatiquement intégrés. Déposer des fichiers ici

Maintenant dans le magasin

Voir l'aperçu de 40 pages via ce lien ou un clic sur la couverture.

Le numéro de juillet, contenant :

  • De retour chez AMK après 27 ans : Fiat 124 Sport Spider
  • Chevrolet Apache 3200, authentique bourreau de travail
  • Transport éditorial : Cadillac Allante
  • Honda CRX 1.4GL en détail
  • Moto Guzzi 850 Le Mans, un moteur de rêve
  • Qu'est-ce que le Playmates de Playboy ?
  • Jawa 150 cc, livré à l'origine aux Pays-Bas
  • Désignations de type en double - Partie XV
couverture 7 2022 300

Le matériel de lecture parfait pour une soirée ou plus de rêve tranquille. Il est maintenant dans les magasins. Un abonnement est bien sûr préférable, car alors vous ne manquerez plus de numéro et vous serez également 27 € moins cher. Pas mal en ces temps chers.

Lada Niva. L'immortel russe

Volvo Duett (1966) - Anciens en Auto Motor Klassiek -

Volvo Duett (1966) par Harry. Un classique des loisirs