Le Laverda RGS: le pas de Laverda vers l'avenir

Et qu'une telle étape ne doit pas nécessairement être un succès? Le 1000 cc Laverda RGS le prouve. Ce descendant de la famille déjà légendaire des trois cylindres Laverda n'était pas un best-seller. Le RGS était trop petit Laverda pour Laverdisti. Pour les autres motocyclistes, il est resté trop Laverda et trop italien. Les copies utilisées à l'occasion sont restées longtemps et ne sont restées que peu de temps. À Westervoort, un exemplaire très récent était vendu à six mille florins, à trois mille euros.

Laverda est devenu célèbre pour le Honda CB 72 / 77 750 cc twins inspirés. Les trois cylindres ont été la prochaine étape sur la voie du succès. Ces Laverdas sont nés parce que les Américains Berliner Brothers, importateurs de motos européennes, ont dit à Laverda que le marché américain réclamait une Honda CB72-77 'XXXL'. Le reste est de l'histoire. Mais le marché "américain" a exigé encore plus et plus grand.

Le trois cylindres Laverda

De Laverda trois cylindres hérité des gènes quelque peu grossiers des jumeaux. Un triple Laverda est - pouvez-vous dire quelque chose comme ça? - la moto d'un homme. Il faut travailler pour le conduire. Il a également dirigé plus lentement et plus lourd que ses homologues japonais. Etrange pour un vélo italien, non? Mais la Laverda a fait de longs virages rapides comme si elle était sur rails. Dans un trafic dense et à faible vitesse, un tel trois cylindres Laverda et certainement un RGS se sentent un peu long et lourd. Mais c'est un vélo comme il se doit selon Massimo Laverda. Il n'y avait donc rien à contester. Et que c'était plus lent et plus cher que la concurrence japonaise? Selon Laverda, il n'y avait pas de concurrence japonaise. Le raffinement offert par le RGS par rapport aux triplets Laverda précédents était dû à la masse des pièces mobiles adressées. Les bielles étaient plus légères, tout comme les pistons, forgés au lieu d'être moulés. Ces pistons nécessitaient également moins de jeu de piston pour rendre le bloc plus efficace.

La fille du magasin a été vendue

La RGS de Westervoort a finalement été vendue et l'acheteur l'a "convertie" en un look classique à trois cylindres. Problème résolu! Entre-temps, les RGS Laverda sont rares (il n’en existe qu’en 2500) et sont raisonnablement fouillés. Principalement à cause de leur rareté. Parce que les propriétaires de RGS nous connaissons? Ils ont tous des réserves quant à leur possession.

In Auto Motor Klassiek nous avons fait du travail de pionnier plus souvent. En partie à travers Auto Motor Klassiek osent les propriétaires H / V de Citroen Les combinaisons de sidecars russes et BXsen ne font plus que parler de leur passion. Mais il faut bien avouer: il est beaucoup plus facile de se passionner pour un RGS à trois cylindres Laverda.

La Laverda RGS - RGS signifie «RG Studio» - était conçue comme une machine de tournée lourde et rapide. Une chose typiquement italienne était que la moto était équipée d'un siège qui donnait explicitement au pilote et à son éventuel passager M / V une crosse en bois. Mais un tel trois cylindres allongé avait plus de subtilités uniques et quelques bizarreries. Vous pouvez en savoir plus à ce sujet dans AMK. L'ensemble garantit que les propriétaires de RGS que nous connaissons ont tous des réserves sur leur propriété. Cela vaut également pour l'heureux propriétaire de notre mannequin. Le RGS en Auto Motor Klassiek a également une préhistoire chargée d’émotions. Heureusement, il s'est retrouvé avec le véritable fan d'Italo, Henk Jan Flierman, qui aime encore plus de belles choses de "de Laars" et réalise avec une conviction absolue que "Character" est très différent de "Perfection".

Mais vous pouvez penser après avoir lu l'histoire Auto Motor Klassiek : “Un RGS? Ce doit être ce que ma moto idéale est. Enfin, nous mentionnons les prix en ligne ici: un bon RGS complet vaut actuellement environ X € 6.500. Sur un site italien, nous avons vu une copie de ZGAN pour laquelle un fier 15.000 était demandé.