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La Kawasaki GPZ 305: moins de statut, plus de plaisir

Kawasaki GPZ 305

Une motocyclette plus légère des années 80 et 90 ne doit pas nécessairement être un obstacle à la route. Mais les autoroutes sont des choses stupides à conduire. Avec une moto, comme la Kawasaki GPz 36 XKUMX pk strong, vous conduisez maintenant un "classique" assez rare et pas trop vieux que vous pouvez vraiment apprécier. Et ce qui est un avantage absolu: ce Kawa à deux pilleurs a l’air très réel. Parce que pour son "look", les habitants de Kawasaki ont été inspirés par les lignes des Kawas plus lourds et sportifs de cette époque.

Le Kawasaki GPZ 305 se conduit en douceur

D'un point de vue technique, la Kawasaki GPZ 305 est une machine agréable et amusante. Le 306 (!) Cc twin reprend son rythme dès les bas régimes. Mais pour obtenir un bon coup, l'aiguille du compte-tours doit se situer entre le 7.500 / 10.000. Et à plein trot, une telle Kawasaki GPZ 305 est encore toujours 140 + kilomètres à l’heure. Pour cela, il faut rester à la cinquième vitesse. Le sixième rapport a un caractère overdrive et assure que cette économie de carburant à deux cylindres est très efficace lorsque vous dansez sur des routes secondaires. Si vous le maintenez à un kilomètre par heure 100 aussi, le Kawa tourne facilement 1 sur 30. Le caractère de direction de la petite Kawasaki GPZ 305 est léger et vif afin que la machine se sente au mieux sur les routes. Et là, vous pouvez régulièrement avoir trop rapidement des collègues motards nettement plus lourds et plus forts. Au fait, sur les autoroutes, ce personnage le rend un peu trop agité.

Un assez bon bloc


Le Kawablok a fait ses preuves au fil des ans en tant que compagnon fidèle. Cela peut encore être le cas si la vie précédente a été traitée correctement, si un entretien suffisant a été effectué. Attention aux bruits de cliquetis des cylindres. Remplacer les pistons et percer les cylindres coûte rapidement environ le même prix que le moteur complet. Et rappelez-vous que si le Kawa n’est pas traité correctement, une paire de pistons peut être usée au kilomètre 20.000. Certains cliquetis de la chaîne d’arbre à cames ne doivent pas forcément être une catastrophe, mais avec un tel 30D km, le ressort doit être remplacé. L'engrenage de la pompe à huile est en nylon et peut se briser si le bloc est fortement chargé alors que l'huile est encore froide. Les cloisons dans les amortisseurs sont souvent relâchées. Le commutateur de position rapide est trop sensible à l'humidité.

En commençant par 1984, la Kawasaki GPZ a reçu l’entraînement par courroie de distribution 305. Il demandait et ne demandait pratiquement aucun entretien et avait souvent une durée de vie supérieure à 40.000 km. La courroie crantée peut émettre un bip après un long trajet sous la pluie. La pulvérisation avec un pulvérisateur à haute pression est généralement utile. Donner au bébé un traitement avec du talc fait cela dans tous les cas.

Oh oui: si vous trouvez un tel Kawasaki GPZ 305, alors, pour une copie nette et originale, vous devez penser aux montants autour de l'euro 600-700. Un topper ne coûtera pas beaucoup plus que des euros 1.000. Et allez pour le sommet. Parce que trouver des pièces est difficile et coûteux.

Mais bientôt ils seront encore plus rares que maintenant!

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