Car depuis 1983, un peu moins de 22.000 1986 ont été fabriquées. Ce manque de succès était principalement dû à deux choses: les fervents amateurs de MG pensaient que la chose n'était qu'une fausse MG. Un exemple sombre et sans imagination de l'ingénierie des badges BMC. Et la qualité laissait à désirer pour XNUMX.
Mais avec ce premier argument, "le marché" n'a pas rendu justice à la petite grenouille empoisonnée
Le développement et la réingénierie de la MG Metro 1300 ont fait de la voiture une voiture vraiment différente de celle d'une «Metrootje». La MG Metro Turbo a subi un énorme ensemble de changements qui la rendaient tout à fait unique. C'était une MG qui était plus rapide et plus vivante que la MGB. Mais malgré tous ces efforts, la MG est restée dans son profil rien de plus que ... Un peu de métro. Et c'était plus que dérangeant pour les amateurs de MG classiques.
En outre, la pratique a prouvé que la qualité de construction des voitures était très variable
La tendance prudente à l'amélioration a été très prudemment décrite comme «de très mauvais à acceptable» dans les premières années et ce n'est qu'en 1986 que la qualité des voitures s'est améliorée. Mais si tout s'est bien passé, les performances des voitures étaient généralement bonnes et compétitives, mais limitées par le moteur de la Série A avec sa boîte à quatre vitesses. L'ensemble du concept criait pour un équipement supplémentaire.
Un engin trop peu
Cette accélération supplémentaire était nécessaire pour le bloc cc 1.300 spécifié après l’aide étendue de Lotus Engineering pour 93 pk, mais dans la pratique, il livrait souvent presque 100 pk. Le moteur était donc considérablement renforcé avec des pièces et des matériaux courants pour les moteurs de compétition, tels que la culasse, le vilebrequin, les soupapes d'échappement remplies de sodium, etc. Il en a résulté un moteur assez unique qui, malheureusement, ne semblait pas si différent une fois à l'avant. puis le bloc standard. La puissance de la MG Metro Turbo, en partie générée par la Garret T3 turbo, a causé la mort de nombreuses boîtes de vitesses.
Cousins
Pour limiter les dégâts / éviter, MG a mis au point un contrôle de pression turbo à commande électronique. Et avec cela, MG était un précurseur dans le domaine de tous les cousins électroniques des voitures (turbo) modernes. Le poids du Metro MG en état de marche, mais pesant sur le 830, a été abandonné en termes de vitesse maximale pour une vitesse maximale régulière mais non effrayante de 169 km / h. Pour réduire cette vitesse, la MG disposait d'un système de freinage alimenté avec des disques avant, derrière les tambours. La suspension a été fournie par une version simplifiée de la suspension Hydragas.
En son temps
Il est intéressant de noter que les journalistes critiques de l’automobile à l’époque ont déclaré que la Metro MG était une belle voiture en apparence, mais que la performance était décevante. Mais la désignation "Turbo" sur les flancs était perçue comme plutôt cool et le prix était décrit dans un article comme "pas si mal".
Très sensible à la rouille
Sur le plan de la carrosserie, la sensibilité à la rouille de ces métros anabolisants a déjà été décrite comme «de la glace qui fond au soleil d'été». Et cela les rend rares maintenant. Il n'y a pas d'intérêt dans les métros ordinaires. L'intérêt pour la MG Metro Turbo est au mieux modéré.
Beaucoup a été fait sur un tel bloc MG-Turbo. Mais ce n'est certainement pas un spectacle sous le capot
Heureux de lire à nouveau un article sur la MG Metro Turbo.
Comparé à ses contemporains tels que la Ford Fiesta et l'Opel Corsa, ce n'était pas un si mauvais design. Très spacieux à l'intérieur et dans la version sportive MG également confortable grâce à la suspension hydragas. Le point faible était certes la boîte de vitesses 4, mais en raison d’un engrenage inférieur, le moteur tournait à 120 KM mais pas à une vitesse 4000.
Quand je conduis mon métro turbo contemporain en 2018, j'ai le même sentiment que j'avais à la fin des années 80 avec mon métro turbo à l'époque, jetant et jetant un peu tout en étant soufflé par toutes sortes de petites voitures modernes… ..
Envie d'un tour de Dolf?
Salut Johan, En tant que propriétaire d'une combinaison de side-car russe, je n'entends jamais rien ni personne. Parce que je sais par expérience que tout peut être bien «pire». Mais autant j'aime mon russe, je suis en paix avec le fait que le reste du monde n'est pas toujours d'accord.
Mais je ne pense pas que nous puissions ignorer le fait que les Metros n'étaient pas le summum de la construction automobile britannique. Et puis ils ont également dû rivaliser avec l'héritage de la légendaire Mini. Cela ne fait que rendre les survivants plus amusants pour moi. Et je pense que les survivants ont complètement mérité leur statut de plus chic. Je vous enverrai un e-mail à ce sujet.
Sincèrement,
Dolf Peeters
Quel dommage que le métro soit à nouveau annulé, et que même s’il s’agisse d’une voiture à fort potentiel.
Je possède un métro (non turbo) depuis plus de 11 ans, et c'est toujours un plaisir de conduire.
Non, 64pk, ce n’est pas grand-chose, mais il ne pèse que 700kilo et a toujours de grandes griffes 4 surdimensionnées sur les essieux avant.
Bien qu'ils soient assez rares aux Pays-Bas, le nombre de fans du métro au Royaume-Uni est encore assez important.
Cher Rolf, Maarten, Johan,
En tant qu'ancien employé d'un garage Austin Rover, nous avions également ici en Belgique les clients nécessaires pour en acheter un, qui allait des jeunes garçons aux plus aisés qui possédaient déjà le kilométrage.
Cela me rappelle que je suis à la recherche de ceintures rouges et de sièges de la célèbre couleur rouge, que l’on ne trouve malheureusement pas ici. (Pouvez-vous savoir là-bas?)
chris.sandy@telenet.be