La Porsche 914-6

Trouvez les différences

Les Porsche 914 et 914-6 sont comme des jumeaux jumeaux. Presque pareil, mais assez différent.
Le quatre cylindres avait un quatre cylindres dérivé du VW 411. Les six cylindres étaient des blocs 911T légèrement modifiés (pincés). Les numéros de bloc du six cylindres commencent généralement par «640». Le six cylindres a un numéro VIN qui commence par le numéro 914. Ce n'était pas le cas avec le moteur à quatre cylindres.

La -6 avait deux triples Webers, le système d'injection à quatre cylindres de Bosch. Les voitures avaient différentes pompes à essence et relais de pompe à essence.

Les freins et la suspension avant de la six places étaient largement identiques à ceux de la Porsche 911T. Les disques et étriers de frein arrière étaient «914-6 uniquement». Ils ressemblent à ceux du quatre cylindres, mais ont un plus grand cylindre de frein. Le maître-cylindre a été ajusté en conséquence. Les barres de torsion proviennent également des stocks de l'entrepôt Porsche 911T

Qu'est-ce qu'un vrai?

Ce qui est arrivé / passé avec les SFC Bugatti, Bentleys et Laverda s’applique également au moteur six cylindres Porsche 914. Il existe des répliques sur le marché. Une réplique peut rendre quelqu'un très heureux. Mais si cette réplique est vendue comme une «vraie» réplique, alors l’image coûts / avantages en sera affectée. Consultez toujours un expert pour vérifier les numéros de moteur, de châssis et de châssis, ainsi que les spécifications. Les blocs originaux portent des numéros très serrés autour du 6400001-6420270. Ce nombre est (contrairement aux 911) au-dessus du bloc près de la maison de la ventilation du carter.

Le moteur six cylindres est doté d'un système de lubrification à carter sec. L'huile n'est donc pas dans le carter moteur, mais dans un réservoir d'huile. C'est à gauche dans le compartiment moteur.

Ajustements

La gaine du refroidissement a dû être ajustée pour s’adapter au compartiment moteur du 914. Comme les carburateurs prennent trop de place, il n’ya pas de filtre anti-pluie dans le capot. En conséquence, il est un peu plus léger et des ressorts de capot plus légers pourraient donc être utilisés. C'est aimer la pensée dans les détails.

La transmission du 914 / 6 est une version modifiée de 901. C'est assez rare et pas optimal. Ce type de cuisson n'a pas très bien basculé. Quelques 914 / six ont été fabriqués avec des conteneurs Sportomatic.

Avec des jantes Fuchs

La Zessen avait cinq moyeux à boulon et la plupart étaient vendus avec les jantes Fuchs en option. Notre modèle a également une jante dans le pneu de secours. C’est élégant et vous évite beaucoup de tracas avec différents boulons de fixation. Des jantes Mahle pourraient également être choisies.

Le corps de la 914 / 6 avait un support de moteur soudé à la cloison étanche, tandis que le support du moteur à quatre cylindres comportait deux supports de moteur de chaque côté du bloc.

Le six cylindres possède une colonne de direction, un volant et un commutateur d'allumage différents (sur le tableau de bord au lieu de la colonne de direction). La buse avant était équipée d'une pompe électrique au lieu de fonctionner sous la pression du pneu de secours.

Le tachymètre du six cylindres continue jusqu’à 8.000. L'affichage de la hauteur du compteur de vitesse est 240 km-u. Le thermomètre et l'affichage du contenu du réservoir sont combinés. Le -6ssen avait une alimentation en gaz manuelle pour le poker.

Selon des rumeurs, la prise d'un 914 / 6 serait également différente.

La blague de l'histoire

Le modèle photo est un quasi-réel 6. L'original a été brouillé lors d'un accident. La voiture a été construite à 914% selon les spécifications 4 avec une carrosserie 100 6 presque assortie. Mais en conservant son numéro de châssis à quatre cylindres. Ce n'est donc pas un faux, mais un hommage. Il n'est donc pas de race pure, mais a une histoire pour vous rendre heureux. Le plus: il est beau et roule comme un vrai.

Merci à Arno Wienands, Porsche 914 Parts, Spankeren.