Dans un marché classique où les prix semblent monter comme des singes, il faut être réaliste. Tig millions pour une AC Cobra ou une Ferrari GTB? Alors quoi? Quand ils ne coûtent que quelques tonnes, nous ne pouvions pas les acheter non plus. Les rêves doivent rester rêves.
Mais un bon classique ne doit pas coûter cher
Et quel que soit le choix qui est fait: la facilité d'utilisation d'un classique aussi peu exotique est incroyablement bien supérieure à celle d'un Sotheby Topper. Les Mercedes et les BMW de nos grands-pères ont également beaucoup de valeur. Et même les Porsche 912 et 944, autrefois méprisées, ont été «découvertes». Mais il y a encore assez de giroflées à l'ombre de tous ces tournesols. Les voitures dont l'approvisionnement en pièces de rechange est encore largement insouciant et où l'achat d'un nouveau système d'échappement vous coûte moins de deux mois de salaire.
Nous regardons la Ford Scorpio
En ce qui concerne les plus gros flops de l'histoire de l'automobile, le Ford Scorpio a toujours été en tête des charts. Il s'agissait en fait d'un véhicule haut de gamme, un véhicule de milieu de gamme avancé, introduit sur le marché en 1985 en tant que successeur du Granada. Après tout, la Ford Scorpio a été la première voiture produite en série avec un système de freinage antiblocage (ABS) de série à bord, plus tard, la Ford Scorpios a également obtenu des airbags conducteur et passager. Les journalistes automobiles étaient ravis. En 1986, le Scorpion a été nommé voiture de l'année. Et avec ce trophée en main, d'autres échecs ont été jubilés. Le Bundesgrenzschutz a acheté Ford Scorpios. Dans la clientèle normale, le Scorpion a peu d'amis
Seulement les hayon
D'autant que la voiture n'était initialement disponible qu'avec une berline mal aimée. Le break et la berline sont arrivés trop tard. Avec le lifting majeur en 1995, les choses ont complètement mal tourné: avec ses phares étranges, sa gueule de poisson et sa crosse étrange, la Ford Scorpio n'était appréciée que des chauffeurs de taxi employés. Trois ans plus tard, la production a été interrompue. Dommage, car la Scorpio était la dernière berline Ford classique à propulsion arrière.
La Ford Scorpio était sans aucun doute un désastre pour Ford
Mais même les échecs sont toujours produits en masse, si vous êtes l’un des plus grands constructeurs automobiles du monde. Après tout, 850.000 Scorpios a quitté le groupe, vous n'avez donc pas besoin de chercher longtemps pour les survivants - même si de nombreux spécimens ont été victimes de primes à la casse. Il est plus difficile de trouver un article bien entretenu avec un équipement bien complet. Les fans de Scorpion de Den Beginne étaient rares. La plupart des propriétaires ne voyaient qu'une chose à conduire dans la voiture. Faute de mieux. Ou plus belle.
Ford en reste là
Les pièces pour les anciennes Ford sont partout sauf chez Ford. Peu de fabricants sont aussi peu aimants pour les modèles d’antan. Cela vaut également pour la Ford Scorpio, qui a été construite 13 pendant des années. Toute personne à la recherche de pièces de rechange dépend donc de revendeurs ou de clubs gratuits. Heureusement, ils sont nombreux. Ford a une scène de fans très occupée qui se fera un plaisir de vous aider à rechercher des pièces. Les pièces d'usure en particulier sont disponibles en grand nombre pour la Ford Scorpios.
Même des pièces en tôle telles que des ailes ou des portes peuvent encore être trouvées. Reconstruire un Scorpion à partir de zéro n'est pas rentable sur le plan économique, car à peu près tout investissement dépasse la valeur économique de la voiture. Bien sûr, ce n'est pas le but des passionnés. Mais ça compte. Mieux vaut acheter immédiatement une copie bien conservée et plus chère. Un Ghia. Ou un Cosworth. C'est le meilleur investissement.
J'ai toujours le Scorpio 2.9i Ghia gris argenté de mon père. La voiture a maintenant 31 ans et compte maintenant près de 150.000 XNUMX km au compteur. Vérifiable aussi, car mon père était le premier propriétaire et j'ai trouvé un grand nombre de factures d'entretien dans l'administration, le tout chez Van Kalmthout & van Niel, l'actuel Ardea.
Un hayon, par conséquent, et avec toutes les options d'usine, à l'exception du régulateur de vitesse et des courroies arrière. Nous avons même commandé le différentiel à glissement limité à l'époque, nous ne savons pas pourquoi. Et tout fonctionne aussi.
Je ne conduis pas assez, mais quand j'y suis, c'est comme si le vieil homme conduisait toujours. «Attention, vous êtes bien trop proche».
Je ne pense pas que ces dernières versions soient des voitures laides, au plus un peu anonymes asiatiques. J'ai conduit les premières versions comme intérimaire sur le bateau en Angleterre dans le port de Vlissingen. Belles voitures.
Je suis cependant très préoccupé par l'électronique des versions de luxe des voitures plus anciennes. Que ce soit VW, Audi, Opel, BMW ou Ford. Cela va probablement tomber ou des fantômes.
Belle histoire de Leo Eras!
Notre reine n’avait-elle pas un Scorpion étendu avec ces yeux de poisson bombés (très longs) à l’époque?
J'ai eu une option complète Cosworth, voiture de location Lode Grün.
V6 2.9, 207 PK Din.
Était rapide et maniable, mais un peu gourmand 12,5 l essence / 100Km.
Déprécié avec 240.000 Km en raison des coûts élevés de la direction assistée.
Une voiture formidable à conduire, mais trop laide pour rendre visite à tes amis.
Et pourtant ... il m'a un peu manqué.
Les grosses voitures de luxe ne doivent pas s'appeler Ford, VW ou Opel. C'est le cas depuis longtemps. Qui veut le statut, exige un astérisque ou une hélice bleue et blanche sur le capot. La série Opel KAD et plus tard Monza et Senator étaient techniquement et qualitativement bien, mais elles se sont vendues en dessous des attentes et ont chuté en valeur très rapidement. Maintenant, ils sont à nouveau aimés. Pour un prix raisonnable, vous pouvez également acheter une VW Pheaton un peu plus ancienne, une voiture de première classe absolue.
Dans les années XNUMX, nous avons démoli des Scorpions pour construire des répliques de Cobras; techniquement de très bonnes voitures mais pas de puissance à toute épreuve.
c'était une copie de la première génération de scorpions
À cette époque, un concessionnaire Ford allemand était membre d’un club de vol à voile. un 6cyl a été utilisé. Ghia Scorpio à tirer les avions parce que la voiture ne pouvait pas porter sur les pavés.