Ce ne sont pas les marques les moins importantes qui fabriquent des moteurs à refroidissement par air: VW, Porsche, Tatra, NSU, Chevrolet, Magirus ... Fabriquer des moteurs à refroidissement par air est plus simple et moins cher. Autrefois, le principal avantage était qu’ils pesaient moins, ne fuyaient pas et ne gelaient pas. L'inconvénient majeur était que les moteurs refroidis à l'air laissaient les occupants dans le froid pendant les mois les plus froids de l'année.
Le "chauffage" était assuré par l'air de refroidissement des cylindres
Ces bouteilles ont été «soufflées» avec un ventilateur, elles ont dégagé leur chaleur et en été, l'air chaud a tout simplement disparu à l'extérieur. En automne et en hiver, l'air ne s'est pas réchauffé rapidement. L’air tiède à chaud était ensuite acheminé par des tunnels isolés jusqu’aux orifices d’évacuation afin de contribuer au refroidissement des occupants. Des entreprises telles que l’Allemand Eberspächer ont joué à cet égard dans des systèmes de chauffage au gaz ou dans des systèmes de chauffage supplémentaires. Les autres fabricants n'étaient pas toujours aussi bons que Eberspächer. Quelques voitures sont tombées en panne. C'était bien chaud. Mais son objectif est passé.
Le refroidissement par liquide est donc devenu le précieux successeur du refroidissement par air
En outre, la gestion de la température d'un moteur à refroidissement par liquide peut être beaucoup mieux contrôlée. Et parce que les exigences en matière de bruit sont devenues de plus en plus strictes. Le ventilateur de refroidissement à air émet généralement un son hurlant que tout le monde ne ressent pas comme fantastique. Le fonctionnement déjà limité du chauffage dans les voitures à refroidissement par air est souvent réduit dans le cas des modèles classiques, car le système de contrôle des vannes qui doit contrôler la chaleur fonctionne souvent de manière sous-optimale.
Avec le refroidissement par eau, l’eau de refroidissement passe par l’objet à refroidir
En raison de la forte absorption de chaleur de l'eau, le refroidissement par eau est généralement plus efficace que le refroidissement par air, l'air s'écoulant directement sur la surface à refroidir. Le caloporteur perd sa chaleur à travers le radiateur et la chaleur est libérée dans l'air sur une grande surface. Puis le cycle recommence. Le flux d'air entre les lamelles du radiateur peut ainsi être considérablement augmenté par un ventilateur. Il est important - certainement pour nos classiques - que le radiateur ne soit pas contaminé à l'intérieur, que l'espace entre les pales du radiateur soit ouvert et que la pompe à eau fonctionne correctement.
Le refroidissement par eau est compliqué
L’inconvénient du refroidissement par eau par rapport au refroidissement par air est qu’une installation beaucoup plus grande, plus lourde et plus compliquée est nécessaire, où le refroidissement par air nécessite une fan (refroidissement à air forcé) est déjà un bel exploit. De plus, il existe un risque de court-circuit à proximité des composants électriques. La chemise d'eau fournit une isolation supplémentaire, rendant les moteurs refroidis par eau plus silencieux que ceux refroidis par air (mais aussi plus lourds).
Dans les systèmes fermés qui ne peuvent pas être entretenus, tels que le système de refroidissement d'un moteur à combustion interne, un liquide de refroidissement spécial est généralement utilisé pour empêcher le tartre, la formation de mousse et la corrosion et en raison de l'action lubrifiante de pièces en mouvement, telles que la pompe à liquide de refroidissement et le thermostat. . L'utilisation d'eau (déminéralisée ou non minéralisée) est obligatoire pour certaines branches de sports motorisés, car les fuites se produisent plus fréquemment au cœur de la bataille et l'environnement est protégé.
Mais maintenant il fait froid
Et «l'eau de refroidissement» peut geler. Une affaire qui joue moins pour les amateurs de Maserati que pour le courageux pilote Volvo 240 que je vois tous les jours, mais quand même. Et nous avons l'antigel pour cela. L’antigel abaisse le point de congélation du liquide de refroidissement (et garantit généralement point d'ébullition plus haut). Les principaux types d'antigel sont l'éthylène glycol, anciennement l'éthylène glycol, le glycérol, le méthanol et le propylène glycol.
Le liquide de refroidissement est un produit prêt à l'emploi. L'antigel est un ajout.
L'agent antigel et l'antigel doivent leur protection contre le froid à l'éthylène glycol. Cependant, l'application diffère. Le liquide de refroidissement est un produit prêt à l'emploi, utilisé non dilué. Il a été spécialement développé pour le refroidissement du bloc-moteur. L'antigel est moins cher, il faut le diluer, mais peut causer la corrosion. Un liquide de refroidissement de bonne qualité protège du gel jusqu’à -40 ° C. Les types les moins chers vont moins loin, mais sont généralement suffisants pour une utilisation Benelux. Dans tous les cas, le fabricant a ajouté des agents anticorrosion, appelés inhibiteurs, qui neutralisent l’agressivité. Après une telle année 2 à 3, celles-ci s’épuisent et le liquide de refroidissement doit être remplacé. L’antigel beaucoup moins cher doit lui-même être dilué avec de l’eau. La quantité ajoutée détermine le degré de résistance au gel:
Ne vidangez pas simplement l'ancien liquide de refroidissement lors de la vidange. Le facteur de douceur du liquide de refroidissement en fait une boisson de choix pour les chats et les chiens et autres créatures à fourrure et ailées. Et ils en meurent.
Je l'ai lu mais je n'ai pas compris. Ce qui nous manque et je ne comprends pas que l'échappement ou la buse d'échappement devient rouge et très peu de temps après le démarrage. autour, il y a un manteau de poêle qui rend l'air froid très chaud très rapidement à mon avis. Bien sûr, cela dépend de la longueur du tuyau/tuyau si beaucoup de chaleur est perdue en cours de route. Ma conclusion est que ce type de chauffage est le plus efficace, du moins au début, lorsque nous en avons le plus besoin pour le dégivrage, le désembuage et le confort.Après tout, avec les moteurs refroidis à l'eau, vous obtenez également de l'air froid qui chauffe indirectement l'eau chaude. Ajoutez à cela le fait que les voitures modernes économes en carburant ont besoin d'un temps de chauffe beaucoup plus long. J'ai une Skoda Fabia 1,2 TDi diesel greenline qui ne commence à chauffer qu'après 10 km à environ 0 gr C. Je rappelle que le Citroen La GS s'est mise à température très rapidement et dans la minute qui a suivi le démarrage, elle était si chaude que vous pouviez à peine y mettre la main. À l'époque, un collègue avec un NSU-prinz 1 4 cc se plaignait de vitres latérales gelées et pas assez de chaleur, mais le moteur était derrière et l'air chaud devait parcourir 600 m pour atteindre le pare-brise et les pieds. C'était peut-être le défaut. Les BMW 3,5l en avaient aussi. Je crois aussi qu'il a été abandonné à cause du risque de fissures de la chemise sur les gaz d'échappement de la voiture.
Encore un article très bien fondé et informatif Dolf. Encore merci!
Après avoir lu et apprécié cela, je devais immédiatement penser au TATRA 603 à refroidissement par air, avec un moteur V 8 à refroidissement par air placé à l'arrière, oui, que j'avais déjà brièvement conduit dans un passé lointain. Une très spacieuse personne, presque 6, avec ses trois phares saillants.
Ressemblait un peu au Tucker si unique…. Pas tout à fait «des portes suicides comme l'une de mes créations préférées, la Ford Lincoln Continental. Sensationnel ...
Ce concept si particulier, en termes de concept car intérieur et extérieur, a finalement chauffé les occupants de façon satisfaisante.
La conduite était différente avec ce lourd moteur V8 monté à l'arrière.
Comparez cela avec la célèbre VW Beetle (Beetle) où pour obtenir une meilleure tenue de route, un certain nombre de pavés de 30 × 30 cm ont dû être déposés à l'avant.
Et le fameux cylindre Chevrolet 6 GM Chevrolet Corvair (1960 / 1969) avec z, n également placé dans le lourd moteur arrière refroidi par air.
Je pense que Ralph Nader, présentateur de la télévision grand public aux États-Unis, Frits Bom, a déclaré la vie en danger et l'a tué. Pardonne-moi si je ne me trompe pas.
Ceci après que le Corvair s’est avéré avoir la propriété de faire pivoter un degré 360 en cas d’urgence, de devoir freiner fortement. Et juste pas encore fait un 3D en boucle comme dans un avion / chasseur acrobatique. Et cette manipulation a conduit à des accidents mortels.
Alfredo.
PS
Theo Price.
Le célèbre Panhard, ici à l'époque également appelé le Panharing, était également dans une «classe» à part.
Ce n’est pas la moindre marque qui fabrique des moteurs à refroidissement par air! Et voilà Citroën NON inclus, constructeur du légendaire canard, Ami, GS et GSA. Et n'oubliez pas Panhard avec son moteur Tigre.
Mea culpa! Et il y a tout un tas de ces voitures dans le cercle des connaissances