Moto Guzzi DIY, Jan's Guzzi

Le Koning Zelfbouwdagen du Motoport Hengelo a restauré une vieille tradition: fabriquer sa propre moto est une fête. Dans le passé, cette fête était plus facile à célébrer parce que le RDW errait alors toujours dans les zones crépusculaires et parce que l'artisanat n'était pas aussi rare qu'aujourd'hui. En termes d'autonomie moderne, nous avons récemment entendu un propriétaire de BMW K1600 qu'il avait même fait vérifier la pression des pneus de son six cylindres chez le concessionnaire. Mais le passionné de Moto Guzzi, Jan Keijzer, est le contraire. Il est ingénieur en génétique et a adapté son Moto Guzzi à son goût. Non seulement l'apparence, mais aussi la technique. Moto Guzzi DIY.

Mais il est toujours auto-construit

Et les résultats de ce travail vont de l'attachant au très impressionnant. Et de nos jours, il est même vrai que peu de motos auto-construites circulent encore sur des plaques d'immatriculation qui proviennent simplement du commerce en vrac. C’est une bonne chose. Car bien qu'il y ait encore une certaine marge administrative, un assureur peut (après avoir frappé!) Devenir extrêmement difficile si une plaque d'immatriculation a une relation lâche avec son transporteur. Encore une fois du côté positif: une impression optiquement saine et nette évite de nombreuses questions et doutes.

La construction Ural / Dnepr / BMW / DAF / Honda sur la photo serait désormais très risquée sur sa plaque d'immatriculation BMW R65. Seule la fourche avant et la roue avant provenaient des stocks BMW. Mais ce qui est toujours impressionnant, c'est le nombre d'heures consacrées aux projets en question. La fabrication du Guzzi «classique» de cette année par Jan Keijzer a commencé en… 2003 avec un Guzzi fortement endommagé par le feu. Et le lendemain de Noël 2019, il a fait son voyage inaugural. Le résultat de tout le travail est la preuve qu'avec une bonne préparation et en sachant ce que vous faites, vous pouvez obtenir un résultat dont l'usine aurait été fière.

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Moto Guzzi DIY

En tant que passionné de Guzzi et ingénieur en génétique, Jan s'était déjà attaqué aux motos. Guzzi a changé à votre goût. Mais l'idée de faire tourner les têtes était dans son esprit depuis un certain temps. Les canaux d'échappement à «l'arrière» de la tête, l'entrée à l'avant. Il a vu l'approche dans les courses de side-car classiques et la raison en était claire: les moteurs à combustion fonctionnent tout simplement mieux lorsque l'air d'admission est aussi froid que possible. Et dans les combinaisons de sidecars de compétition avec, notamment des moteurs boxer (BMW!), Le côté inhalation entre la «moto» et la troisième roue était très défavorable au regard de la température de l'air à aspirer.

L'air frais c'est mieux

Le fait que le côté d'admission frais soit à l'avant du moteur est alors un avantage. Mais bien sûr, selon le Saint Numéro 14, cela a aussi son inconvénient, tout comme chaque avantage qui «hep». À grande vitesse, il peut y avoir une sorte de remplissage sous pression causé par le vent qui souffle vers l'intérieur et cette surpression peut également agir très étrangement sur la formation de votre mélange en raison des différences de pression dans le réservoir à flotteur. De cette façon, votre approvisionnement en mélange peut devenir sérieusement confus.

Pour le reste, il s'agit bien sûr de «refléter» les cames sur l'arbre à cames pour que les bonnes soupapes s'ouvrent au bon moment. Et cela fait le nouvel arbre à cames, mis à part la peinture qui a été faite par le camarade de Jan Theo Terwel de Vorden quand il travaillait sur une réplique de Ducati Mike Hailwood. Le vert correct Ducati est par ailleurs identique à une couleur Toyota des années soixante-dix.

L'arbre à cames devait être reflété

Les Britanniques n'ont pas répondu aux e-mails avec des questions au début, car ils n'ont répondu qu'aux questions auxquelles ils ont répondu. Quelque chose comme ça. Après que Jan a finalement remis ses lettres de créance, les Britanniques ont pris sa question au sérieux. Et ils pourraient l'aider. Ce n'était clairement pas pour un prix Ali Xpress, mais l'artisanat britannique a son prix.

D'accord, l'ensemble du Guzzi a été fermement abordé

Mais en principe, Jan est resté très fidèle à son Moto Guzzi DIY en ce qui concerne les pièces utilisées. Afin de donner un large espace aux roues arrière, il devait y avoir de la place dans l'ensemble du groupe motopropulseur depuis le bloc. Le bloc est maintenant suspendu à trois centimètres du centre et si la roue arrière avait deux couches de peinture supplémentaires, le cardan aurait heurté la roue. Et c'était le gros boulot.

Oh oui: le cadre arrière a également été modifié pour donner de la place au système d'échappement fabriqué par Startwin. De plus, il y a un éclairage LED tout autour. Et parce que les indicateurs de direction ne peuvent pas être assez petits, Jan a opté pour une approche très moderne. De plus, le nombre de solutions techniques et détaillées est bon pour une image de recherche ou un quiz. Mais l'idée de construire gratuitement un classique unique? C'était la ligne directrice.

Après avoir construit l'ensemble, le Guzzi a été autorisé à utiliser à nouveau l'ordinateur. L'écran de diagnostic a seulement indiqué que la commande du papillon des gaz avait été tournée de 180 degrés. Il s'agissait de convertir quelques plugs.

Le Guzzi a commencé à la première tentative et la provision de mélange était presque correcte. Lors de son premier voyage, il s'est avéré être un peu trop riche dans la zone centrale. Et les filtres à air obtiendront probablement des «nosecones» pour éviter les coups gênants.

Mais si nous avons déjà vu des indicateurs de direction plus petits sur une moto?
Et le porte-clés? C'est un badge pour les autos tamponneuses de la foire.

Quoi qu'il en soit: pour Jan et son classique Guzzi, 2020 semble être une excellente année!

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