De 'NOS' à la référence.
Les gens faisaient quelque chose.
Les fabricants ont fait quelque chose. Les importateurs ont commandé mais quelque chose. Les concessionnaires n'ont pris que quelques articles en stock. Et parce que personne ne comptait déjà combien coûtait un mètre carré d'espace d'entrepôt et que certaines choses perdaient de la valeur si elles restaient pendant des années ...
C'est pourquoi nous avons pu profiter de 'NOS' pendant des années. New Old Stock. De choses qui avaient été oubliées.
Et des trous du monde entier, tels que la Grèce, le Verggistan et le Bokkiebokkieland, ont également vu beaucoup de choses apparaître. Pièces. Harleys, Triumphs ...
Bien sûr, il y a encore des découvertes inattendues. Peut-être y a-t-il encore beaucoup dans votre village ...
De la NOS à la référence
Mais quand même. La chance de trouver un lot de choses NOS est maintenant relativement faible. Au lieu de NOS, il y a maintenant "référence" ou "réplique". Ce sont des pièces faites à l'original. Ou du moins, un peu comme ça. Pour Harley, le marché de référence existe depuis la création de la marque. Les enthousiastes d’icônes britanniques peuvent transformer des pièces complètement nouvelles en un Norton Manx complètement nouveau. Et avec un peu de choix parmi les articles proposés, il peut être meilleur et plus rapide qu’un vrai. La fourniture de pièces pour les motos japonaises classiques est conduite par NOS depuis des années. Il n'y avait presque aucune référence. Les motos japonaises ont été conçues pour être construites en série. Pour cela, on a utilisé des techniques de production qui étaient utilisées dans le monde automobile.
Presses au lieu de l'artisanat
Les pièces très simples (et par conséquent souvent belles) étaient généralement fabriquées dans le vieux monde de la moto (européenne). Avec un minimum d'outils requis et une dose d'artisanat à l'ancienne.
Les pièces japonaises ont été dessinées pour être moulées dans leurs formes optimales avec d’énormes presses. Si un modèle disparaissait, les moules de presse étaient utilisés ou tout simplement grattés.
Tout a son prix
Et il a fallu des années avant que les moteurs japonais ne soient considérés comme si intéressants que les entrepreneurs ont compris l'utilité de, par exemple, créer des silencieux d'échappement et des courbes pour Honda CB 750 et Suzuki T 500. Bien sûr, les investissements qu’ils ont dû faire pour cela se reflétaient clairement dans le prix.
Mais oui: c’est tout simplement le dicton «Mieux vaut payer que de ne pas vendre».
