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Opel Rekord D. Jeune de près d'un demi-siècle

© Opel Automobile GmbH

L'Opel Rekord D fêtera bientôt son cinquantième anniversaire. En novembre 1971, Opel a commencé la production en série de la voiture, qui devait défendre l'honneur d'Opel dans la grande classe moyenne et est devenue un invité de bienvenue. L'Opel Rekord C avait donc fait son travail avec brio dans le domaine où Opel était représenté depuis des années. Il était devenu millionnaire et il a transmis cet héritage à la Rekord, qui a radicalement rompu avec le style de conception de son prédécesseur.

En termes de configuration de châssis, le Rekord D était basé sur le C. Opel a donné à la nouvelle génération Rekord un nouveau réglage de suspension. Cela a conduit à une maniabilité améliorée et plus dynamique. Cependant, Opel a complètement repensé la carrosserie. La conception de la carrosserie a donné au Rekord D une grande signature et une vague de civilité. Et il l'a exécuté avec dignité.


Champ concurrentiel fort

Le Rekord D. Non seulement était-il confronté à la tâche de succéder à son prédécesseur, mais le terrain de jeu dans lequel cela s'était produit avait également changé au fil des ans. Pendant ce temps, les Japonais ont mis plus qu'un gros orteil dans l'eau. La Toyota Mark II 2000 était un concurrent très sérieux, et Datsun et Mazda ont également secoué de plus en plus énergiquement à la porte de la large classe moyenne des années 504. De plus, l'Europe avait le nécessaire en interne pour ne pas faciliter la tâche à l'Opel. Quelques exemples. Peugeot a connu un grand succès avec la XNUMX, et avec le lancement de l'Opel Rekord D, Ford a préparé le Consul et le Granada pour leurs débuts sur le marché. Et puis il y avait la sœur britannique de GM Vauxhall, qui était sur le point de lancer le nouveau Victor (série FE). Cette nouvelle génération avait également les caractéristiques cosmétiques nécessaires du Rekord D. Et puis GM a également lancé le Ranger B. C'était la version jumelle cosmique plus luxueuse du Rekord D (et du Commodore B), et a été produit avec, entre autres, , les moteurs Opel CIH à quatre cylindres disponibles. Alors vas-y. Dans ce terrain de jeu, le Rekord a été autorisé à tenter sa chance.

Programme étendu

Opel a pris une recette éprouvée de l'écurie : une variété d'options de livraison, à la fois en termes de moteur et d'équipement. De plus, le Rekord D était à nouveau disponible dans plusieurs styles de carrosserie : le Stufenheck classique à deux ou quatre portes et le Caravan à trois ou cinq portes (ou Car A Van). Pour un usage professionnel, il existait également une version de livraison du Rekord : une station trois portes sans vitres latérales arrière. À l'autre extrémité du spectre Rekord D se trouvait le magnifique coupé, une pièce maîtresse du programme Rekord D. Le Rekord D couvrait donc une gamme de prix et un domaine d'utilisation considérables avec toutes ses déclinaisons, et c'était l'un des secrets de son succès à venir. Les versions Berlina et Sprint étaient les versions de série les plus désirables.

Sécurité

Opel a fait un saut dans la sécurité passive par rapport à son prédécesseur avec le Rekord D (également appelé Rekord II, pour éviter toute confusion avec le D pour diesel). A l'avant, une zone de déformation permettait de détourner les forces d'un choc frontal des occupants. Des renforts sur les côtés et le toit ont complété la protection et la sécurité tout autour. Le système de freinage était composé de disques à l'avant et de tambours à l'arrière, le circuit était séparé.

Gamme de moteurs

Les moteurs à essence du Rekord D étaient d'autres développements du célèbre quatre cylindres CIH d'Opel avec les arbres à cames haut dans le bloc, au niveau des soupapes. Ces moteurs avaient déjà plus que fait leurs preuves : au moment de l'introduction du Rekord D, Opel en avait déjà produit deux millions. La version de base était un moteur 1,7 N de 48 kW (66 ch), le moteur S délivrait 61 kW (83 ch). Les autres moteurs CIH étaient le 1.9 N (à partir de 1975) et le moteur 1.9 SH. Le plus gros moteur à essence disponible dans le Rekord était le 2.0 S de 100 ch, qui est devenu disponible à partir de 1975. Le 1.7 S a disparu du programme cette année-là, le 1.9 N l'a remplacé. Ce changement de moteur a été motivé par la législation environnementale de l'époque. Les moteurs pourraient (selon la version) être combinés avec la direction et la commutation au sol. L'Opel Dreigangautomatik de GM Strasbourg était également au programme. Le 1.7 N ne pourrait pas en être équipé, selon le marché, tous les autres choix de moteurs pourraient le faire.

Pas de six cylindres

Un moteur six cylindres a été omis pour le Rekord D. En ce qui concerne le Rekord, un six brûleurs n'était plus au programme depuis l'été 1968. Cependant, si vous vouliez une Opel au format Rekord avec un six cylindres, vous pouviez déjà vous tourner vers les beaux modèles Commodore pendant un certain temps. En parlant de cela : le Commodore B basé sur le Rekord D est apparu au printemps 1972, en tant que successeur du Commodore A qui faisait partie du programme Opel depuis 1967.

Diesel : le premier d'Opel

La Rekord D a également été la première voiture de tourisme Opel à être disponible avec un moteur diesel. Celui-ci est arrivé sur le marché en septembre 1972. Cela s'est produit après qu'Opel (avec quelques records à Dudenhofen) a testé le moteur dans une GT spéciale. Pour cette occasion, le moteur délivrait 90 chevaux au vilebrequin. Dans le Rekord D, le nouveau moteur diesel délivrait 44 kW (60 ch). Avec ce moteur, le Rekord était bon pour une vitesse de pointe de 135 km/h. Cette Opel Rekord 2100 D se reconnaissait au renflement du capot. En raison de l'arbre à cames en tête et de la culasse modifiée, le moteur diesel OHC était légèrement plus élevé que les moteurs à essence. Pour certains marchés, la Rekord D était également disponible avec le moteur diesel 1974 (2.0 ch, 55 km/h) à partir de l'année modèle 130 pour des raisons fiscales.

Millionnaire, mission accomplie

Il y a beaucoup à dire sur le Rekord D, qui est resté en production presque inchangé jusqu'à la mi-1977, certainement dans un sens optique. C'était une excellente voiture d'affaires bien proportionnée et sans problème qui pouvait satisfaire les besoins de beaucoup. Et il est devenu millionnaire, car le 7 septembre 1976, le millions d'étapes atteint. Pour fêter ça, Opel a sorti le Rekord Millionär. Ce modèle spécial était une version Berlina extra décorée avec le moteur 2.0 S. D'autres versions spéciales au cours de la dernière période de construction étaient, par exemple, le Maharadscha et le Sport. En août 1977, la Rekord E prend le relais. Le très sympathique Rekord D a été autorisé à prendre sa retraite après un numéro de production de 1.128.976 XNUMX XNUMX, et a réussi à égaler le succès de son prédécesseur avec les honneurs.

 

4 Commentaires

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  1. Le saut vers Diesel était audacieux, mais nécessaire. Jusqu'en 1972, vous ne pouviez aller chez Peugeot et Mercedes que pour un diesel. Bien sûr, il y avait des voitures avec des moteurs Perkins à vendre, y compris les versions taxi diesel spécialement commandées de la Rekord C et de la Kapitän B, mais c'était un compromis.

    Des langues en colère ont affirmé à l'époque que le moteur diesel était un moteur à essence avec une tête modifiée, mais c'était un non-sens. Aucune pièce n'était interchangeable. Le moteur diesel Opel utilisait des chambres de turbulence Ricardo Comet-V, tandis que Mercedes et Peugeot (Indenor) s'en tenaient aux préchambres. Cela a donné à l'Opel une course plus difficile, mais aussi une meilleure économie de carburant.

    Le diesel Opel est arrivé juste à temps pour la crise pétrolière. Mais il ne pouvait pas pousser Peugeot et Mercedes hors du marché, la durée de vie était plus limitée. L'Opel 2.1D et plus tard 2.3D ont eu des problèmes avec les roulements principaux à environ 300.000 XNUMX kilomètres. Sans doute le résultat du hêtre dur qui a été libéré sur les pistons par la construction de la préchambre. Les derniers moteurs diesel Opel étaient en fait des copies de la société sœur de GM, Isuzu, mais ils étaient en fait simplement meilleurs.

  2. Voiture moche et sans caractère. Depuis, Opel a cessé de construire des voitures attrayantes telles que la GT ou la Manta de la première génération.

    • Ce fut le dernier grand record majestueux. Au record suivant, la contraction de la carrosserie avait déjà commencé et le coffre s'était rétracté.
      Il y a un crash test sur Youtube entre ce modèle et une Saab 99 des années 70, au pas, plutôt vulnérable devant l'Opel, alors que la Saab99 s'en est sortie sans dommage.
      En termes de qualité, cette Record était par ailleurs une bonne voiture sans problème.

      crash

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