À une certaine époque, la Suzuki GS 400 était une moto de tous les jours sans tracas dans le bas de gamme du milieu de gamme. Un ami conventionnellement pensé et attiré par tout le monde. Ce n'était pas une moto du segment de prestige de Suzuki, une marque qui a toujours été à un prix compétitif. Mais avec 36 ch et une vitesse de pointe d'environ 150 km/h, la petite Suzuki n'était (et n'est) pas une barrière mobile à la circulation. Ces 150 km/h sont non seulement pertinents dans notre situation actuelle du trafic, mais aussi un peu exagérés. La Suzuki était avec un guidon haut (standard) et deux Hollandais adultes sur le copain est considérablement plus lent. Et souvent à un rapport inférieur. De plus, le jumeau aime être maintenu en tournée.
Si vous ne le traitez pas complètement, la Suzuki consomme également un serré 1 sur 20. Cela vous amènera dans tous les cas à environ 200 km.
Vous passez le temps entre les arrêts de carburant agréablement détendu et confortable
Le volant plat avec lequel les premières GS étaient livrées offre une belle position de conduite active. Avec le volant haut plus tardif, vous conduisez plus touristique, bien que le bloc doive être maintenu à la vitesse. Soit dit en passant, le copain est à l'aise. La Suzuki GS 400 est un partenaire de danse agréable. Il dirige très vif, mais n'est pas nerveux. La stabilité en ligne droite est également bonne. La suspension et l'amortissement sont - lorsqu'ils sont bien entretenus - également conformes aux normes en vigueur.
Pas mal de GS ont été vendues
Vous les trouverez également ici aux Pays-Bas. Toujours. Parce qu'avec une utilisation normale, un DACT aussi petit pourrait facilement durer une tonne avant qu'il n'y ait un travail sérieux à faire. La Suzuki GS 400 est l'exemple classique d'un bicylindre debout complètement étanche à l'huile. Au début, un carter avait parfois envie de se déchirer car le bouchon de vidange était inutilement cruellement resserré. De plus, les Suzuki étaient généralement achetées par des conducteurs décents. Le diable est dans les exemplaires qui ont été abattus et reconstruits par l'énième propriétaire.
Portez une attention particulière à un tendeur de chaîne à cames cassé et bruyant
Le remplacement de cette pièce prend beaucoup de temps. Vérifiez que le faisceau de câbles ne s'irrite pas. Ils peuvent provoquer un court-circuit. Portez une attention particulière au casque et au câblage du feu arrière. Le montage du bloc optique arrière en caoutchouc est également un plan astucieux. Les câbles de compteur de vitesse ne durent pas éternellement. Mais s'ils ne sont pas installés proprement, leur durée de vie est généralement très courte.
Côté brillant, les Suzuki ont été aspergés pour le compte du comptable
Certes, sur le cadre, la peinture était d'une stabilité limitée et donc la rouille se produisait assez facilement dans ces pièces. La chance que votre GS de rêve ait encore ses échappements d'origine est assez limitée. Les silencieux étaient également très sensibles à la rouille.
Le fait que la Suzuki GS 400 ne contribue pas beaucoup au statut de son pilote signifie en tout cas que les prix sont des prix fortement demandés et sont finalement à un niveau très convivial. Mais la GS profite de la popularité croissante des 400 de Kawa et Honda. La Suzuki est facile à entretenir en interne. La gamme de pièces d'occasion est bonne, tandis que beaucoup peuvent également être fournies neuves (mais à des prix sérieux).
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Achetez aussi bien et original que possible. D'ailleurs, nous voyons peu de terreau local dans le style Bosozoku
Mon meilleur ami depuis 20 ans. Je parcours environ 2500 km par an. Les anciens propriétaires y mettaient peu d'amour. Mais si la chaîne d'arbre à cames est bonne (surtout le tendeur), vous ne rencontrerez pas beaucoup de choses folles. L'installation électrique (charge) est élémentaire, donc les lampes supplémentaires et connexes ne fonctionneront pas. La tenue de route est excellente, le couple à bas régime aussi. Un vélo merveilleux pour les routes secondaires. Également entièrement chargé avec mes sacoches krauser, top case, sacoche de réservoir. Ma précédente moto était une Ducati 860 GTS, de l'époque "Ducati, Stukgaat-ie". Mais il est depuis devenu un classique très attrayant.
C'était aussi ma première moto que j'ai achetée en 1988 pour 2250 fl.- dans un petit magasin de motos à Rotterdam.
J'ai toujours eu des problèmes avec cette chose, mais si j'avais eu un peu plus d'argent (et de connaissances), j'aurais été un peu plus heureux avec ça. La chose a mal commencé et plus tard j'ai eu une fuite d'huile au niveau du joint de culasse.
Je ne me souviens pas comment je m'en suis sorti.
Ah ! Vous l'avez réprimé !
C'était ma première moto en 1984, BJ 1982, elles étaient alors importées de couleur grise et avaient également des roues coulées. C'est ainsi que j'ai obtenu mon permis de conduire sur ma propre moto.
Ensuite, vous pourriez toujours obtenir un permis d'exercice de la police, mettre une plaque L dessus et partir.
C'était de bons moments.
De nos jours, vous avez besoin d'un prêt hypothécaire pour obtenir votre A
Hé Marco… tu racontes mon histoire ! Ma première moto mais je n'ai pas encore le permis de conduire... Je l'ai mis et je suis parti ! A Nimègue à l’époque. Roues à rayons et entièrement polies à l'état neuf. Avec ce sélecteur de vitesse numérique entre les compteurs... mec, j'étais si fier de ce vélo... j'aurais aimé l'avoir encore...
Je me suis bien amusé avec, mais je pensais que c'était un truc de branche. Ma BMW R80 que j'ai achetée par la suite était tellement mieux à conduire…
Goûts diffèrent. Mais une R80 n'a jamais rendu personne malheureux
Ça a l'air d'être un vélo vraiment agréable à conduire ! Surtout dans le trafic urbain de plus en plus chargé. Et à partir de 100 km/h sur autoroute, il ne sera pas stressé. Je croise juste….
Nice n'est-ce pas?