J'ai parlé hier à quelqu'un de l'ex-RDA où la vie était belle pour environ 80% de la population. Le logement était bon marché, l'éducation et les soins de santé étaient bons et gratuits. Et si vous faisiez la queue, vous auriez un travail, ou du moins un travail, toute votre vie.
De nombreux ex Ossies n'étaient donc pas satisfaits de l'unification
Ils auraient plutôt eu la chance de faire de leur «pays» une sorte de RDA avec des avantages. Pendant ce temps, il y a une nostalgie pour l'époque où la RDA était encore l'Allemagne de l'Est "De Ostalgie".
En attendant, les nouveaux États fédéraux ne sont vraiment pas en bonne forme et les anciens citoyens de la RDA se sentent abandonnés par Dieu et le gouvernement. Mais le système avait chuté financièrement. Car à l'époque de la RDA, l'initiative, la recherche et le développement ne se propageaient pas vraiment.
La bureaucratie à son meilleur
Et puis vous obtenez un poste de police où 800 pneus pour 2 motos de police MZ sont stockés. Tout simplement parce que The System stocke que quatre pneus pour les motos de la police locale devaient être envoyés tous les six mois. Un autre bureau gouvernemental a reçu une caisse tous les quatre ans avec un nouveau moteur diesel pour un camion qu'il n'avait jamais possédé. Et si vous vous agitez trop contre de tels malentendus administratifs, quelqu'un est irrité quelque part sur l'échelle bureaucratique et vous vous concentrez peut-être sur la Stasi.
Entre-temps, des livres ont été publiés sur les voitures et motos «classiques» de l'époque de la RDA. Ces livres sont à tout le moins éducatifs à attachants. Parce que l'idée de faire le renfort des Trabantjes 'plestik' à partir de vieux textiles est une très belle faiblesse.
Et ces MZ n'étaient pas du tout faux
Rappelons-nous que les succès compétitifs de Suzuki étaient basés sur les idées de Walter Kaaden qui a fui la RDA et a ensuite acquis une connaissance approfondie du capitalisme en Occident.
En tant qu'entreprise publique de l'ex-RDA, MZ était une entreprise de plus de 3000 100.000 employés et fabriquant jusqu'à XNUMX XNUMX moteurs par an.
Trabant, coton et lignite
Trabant est le nom de marque d'une série de modèles de l'usine automobile est-allemande VEB Sachsenring Automobilwerk Zwickau à Zwickau. Le nom a été choisi en 1957 après une compétition après la première vente de la voiture sous sa désignation de type. Le nom est très approprié: d'une part, cela signifie autant que «copain». Beaucoup de gens, après une attente considérable, ont vraiment considéré leur Trabant comme faisant partie de leur famille. D'autre part, le nom fait référence à Erdtrabant, ou satellite. La voiture devait montrer que la RDA suivait le progrès technologique qui a livré le premier satellite en Union soviétique en 1957.
La partie intérieure de la carrosserie était autoportante en métal, mais l'extérieur des ailes, des portes, du toit, du capot et du couvercle du coffre était en Duroplast, un plastique fait de fibres de coton imbibées de résine phénolique. Le Duroplast a été utilisé en raison d'une pénurie d'acier due à un embargo commercial de l'Occident et à un excédent de fibres de coton de l'Union soviétique. La résine phénolique a été extraite du lignite, largement disponible en RDA.
Importations néerlandaises
L'importateur aux Pays-Bas était d'abord Van Hoek de Ravenstein. Là, des trains de marchandises sont arrivés avec des dizaines de wagons remplis de Trabants, qui ont ensuite été transférés dans les locaux de l'importateur à proximité. À la fin des années 1969, l'importation a été confiée à De Binckhorst Auto & Motor Import à La Haye. En 601, le modèle standard 3.795 aux Pays-Bas coûtait 4.000 500 florins, ce qui en faisait l'une des rares voitures à moins de 3 3 florins, avec la Fiat 500, la Jalta XNUMXAXNUMX et l'Autobianchi XNUMX Quattroposti.
Lire aussi:
- Trabant
- Trabant comme un bateau
- Inventeur Trabant
- MZ, Jawa et Planeta: chevaux de bataille socialistes
- MZ BKX NUMX
Oui. tout n'allait pas mal en RDA, mais juste un petit peu Politique, ce salaud d'Helmut Kohl de la CDU allemande (ses deux fils l'ont même foiré) les a laissés bien courir, les mauvais informateurs la chance et le temps Étant donné que toutes les informations secrètes de la Stasi pourraient être détruites (ce qui en reste, elles sont toujours collées ensemble maintenant), installez alors le Treuhand pour obtenir toutes les institutions, bâtiments et usines importants sous contrôle et les uns après les autres pour lutter contre la concurrence en Allemagne de l'Ouest, cela a permis à presque tous de se retrouver au chômage et après cela, les gens se sont sentis et se sentent toujours en 2e classe! Il reste encore un long chemin à parcourir!
Je suis d'accord.
Bel article encore une fois, à cause du paragraphe sur les voitures de moins de 4000 florins qui ont été livrées aux Pays-Bas, j'étais également curieux de connaître le Yalta, y aurait-il des copies ...?
https://nl.wikipedia.org/wiki/ZAZ_965
Nous levons les yeux!
Le RDW donne ZERO voitures des marques Yalta et Zaporozhets sur la plaque d'immatriculation aux Pays-Bas. 3A3 est cyrillique pour ZAZ, Zaporozhsky avtomobileboedivnyj zavod, usine automobile Zaporozhian, Ukraine.
Les importations à Gremi progressaient déjà lentement à l'époque. De plus, le modèle 965 n'était pas très résistant, on savait qu'avec le temps les ressorts de la barre de torsion cédaient, un défaut qui n'était guère rentable à réparer. Les derniers 966 à 968 étaient meilleurs mais jamais vraiment un modèle populaire ici dans le pays.
L'usine existe toujours et produit désormais des modèles sous licence.
Eh bien, impressionnant, rétrospectivement, la vie était bonne pour environ 80% des habitants de la RDA. Le logement était bon marché, l'éducation et les soins de santé étaient bons et gratuits et tout le monde avait un travail. J'y suis allé plusieurs fois à l'époque et cela semblait un peu différent. Vous êtes allé dans un musée en plein air et êtes venu à une table avec 3 hommes / femmes assis derrière, un pour déchirer le billet du rouleau, un pour le remettre et le troisième a pris l'argent. Les maisons appartenaient à l'État, donc s'il y avait un trou dans le toit, le conseil devait envoyer quelqu'un, ce qui pouvait prendre des semaines ou des mois s'ils arrivaient. La scolarité était gratuite mais si votre enfant ne devenait pas membre de la FdJ (leur version de la jeunesse hitlérienne) alors il ne pouvait participer à rien et oublier l'avenir. Et les soins de santé gratuits signifiaient également qu'une petite amie très enceinte de l'hôpital devait marcher plusieurs étages dans les escaliers pour voir un médecin. À cette époque, j'ai à peine rencontré des gens qui parlaient positivement du régime, s'ils osaient parler à quelqu'un de l'ouest. Tout comme chez nous, ces types d'histoires s'inscrivent bien dans la tradition du «bon vieux temps», mais gardez-les si elles reviennent vraiment.
Est noté. C'est bien la relativité des choses.
Il y avait une blague qui circulait chez les Ossie dans les années 90 :
« Tout ce qu'ils nous apprenaient en RDA à l'école et dans le mouvement de jeunesse et ce qu'ils disaient à la télévision et écrivaient dans les journaux sur le socialisme n'était, bien sûr, que de la propagande. Mais tout ce qu'ils nous ont dit sur le capitalisme, eh bien, c'était absolument vrai !
Celui qui a fui MZ vers l'ouest n'était pas Walter Kaaden, il était l'ingénieur de MZ. C'est le pilote de moto Ernst Degner qui s'est enfui vers l'ouest le 13 août 1961, alors que le tristement célèbre mur de Berlin était en construction ce jour-là. Ernst Degner a été accueilli à bras ouverts chez Suzuki, il avait pris les pièces avec des connaissances techniques de la MZ deux temps dont Suzuki pouvait bénéficier.
Merci pour la correction. Il y avait plus de temps pour revoir un texte!