En novembre 1989, lorsque le mur de Berlin tombe, et avec cela, en plus d’un nombre improbable de personnes «heureuses», une nouvelle étoile apparaît derrière ce firmament concret. La rupture inattendue de la barrière entre Berlin-Est et Berlin-Ouest donne des milliers de Trabants, symbole du statut de la République démocratique allemande. Avec beaucoup de craquements et dans un nuage de fumée bleue, le cirque entre dans le monde libre (...).
Populaire
La Trabant devient en peu de temps l'automobile la plus célèbre du monde. Sur chaque écran de télévision, dans chaque journal visible, même le groupe de rock U2 a utilisé le Trabant pour faire une tournée de DDR. Ironiquement, cette "libération" signifiait également la mort du désespéré Trabant. La production s'est arrêtée deux ans plus tard. Près de 1957 millions ont été construits depuis l’introduction de 3,1. Le Trabant se trouvait au berceau du voyage dans l’espace, son introduction se déroulant presque simultanément avec celle du Spoutnik.
Techniquement progressif
Pour l'empire communiste, il s'agissait donc d'une voiture progressive, dotée d'une suspension à roues indépendante, d'une traction avant, d'une carrosserie autoportante et antirouille recouverte de «carton». Cependant, ce n'était pas du carton, mais du Duraplast, principalement des déchets de plastique recyclé. L'histoire du «carton» s'est rapidement répandue, de même que les innombrables blagues sur le Trabi. Grâce à ce «carton», le chariot était donc très léger et c'était une bonne chose, car l'entraînement a été fait avec un moteur DKW lubrifié à deux temps refroidi par air et refroidi par air, avec une teneur en 494 cm3. À chaque ravitaillement en carburant, il fallait ajouter de l’huile à l’essence. L’intention était de faire en sorte que le Trabant de l’Est soit aussi performant que le Volkswagen du côté occidental de la frontière hermétiquement scellée. En quelques années, les wagons sont sortis de l'usine de Zwickau à pleine vitesse et en fait, c'est la voiture la plus vendue de la RDA. C'était bien sûr parce qu'il n'y avait pas de concurrence et que tout était contrôlé par le gouvernement. Le client avait suffisamment de temps pour économiser, car le délai d'attente était de 15 ans. Les trabants usés ont souvent rapporté plus qu'un nouveau car un tel produit pouvait être acheté immédiatement. Sous 1963, le modèle d’arrivée plus arrondi - le P50 - était «tiré vers le haut», légèrement plus serré, et disposait d’un moteur «plus épais» de presque 600 cm3 avec lequel 23 hp pouvait être acheminé sur la mauvaise chaussée. Un an plus tard, un autre modèle modifié a suivi et a été renommé «601». Et il en est resté ainsi pendant des années, car avec quoi il devait concurrencer, il n’y avait rien d’autre, rien de comparable sur le marché du bloc de l’Est. Peu de temps avant la chute du mur chez 1989, un accord avait été conclu entre Volkswagen pour la livraison du moteur 1.043 cm3 de la Polo, mais aussi d’une autre suspension. Par exemple, Mc Pherson se pavane sur le devant.
Fin et un nouveau départ
Cependant, au moment où la Trabant 1.1 est entrée en production en 1990, l'Allemagne de l'Est et l'Allemagne de l'Ouest semblaient ne faire qu'un, la population là-bas pouvait échanger son argent sans valeur contre des monticules respectables de monnaie occidentale, il n'y avait plus besoin d'attendre, le choix était fait rapidement : plus jamais une Trabant ! La Trabant autrefois acclamée – qui a duré en moyenne 28 ans (!) – ne valait plus rien d'un seul coup. Beaucoup ont été donnés gratuitement ou tout simplement laissés au bord de la route. Plus d'un quart de siècle plus tard, la Trabant est une voiture culte, en particulier dans la capitale allemande, où des dizaines de spécimens aux couleurs gaies - au lieu de bleu sombre, de vert, de gris ou de beige - se promènent à bord avec des touristes qui se laissent conduire à des attractions touristiques. Et ceux de David Hasselhoff pensent que la chanson était tombée à travers le mur ... non, c'était à cause des Trabants mijotants et fumants qui sont passés à travers les trous du mur, en route pour la liberté ...