Le monde sentait autrefois le bonheur et l'insouciance. Avec la Seconde Guerre mondiale dans le dos, les choses sont devenues économiquement difficiles et «tout le monde» est allé au transport motorisé. Ici aux Pays-Bas, ce transport consistait principalement en troupeaux interminables de cyclomoteurs. 49 cc deux temps avec grandes roues et pédales. De nombreux fabricants néerlandais achetaient généralement leurs blocs moteurs à l'OIT et à Sachs. Il y avait - alors vraiment cher - Kreidlers et Zundapps.
Le mélange est nécessaire
Il y avait aussi des motos et des voitures qui, du point de vue des coûts, étaient équipées de moteurs à deux temps à lubrification mixte. Un litre d'huile à deux temps s'écoulait tous les 25 litres d'essence. L'idée était que l'huile brûle le moins possible de résidus. Le nuage d'huile bleu et les gaz d'échappement fortement carbonisés ont montré qu'un tel élan ne se passait pas encore aussi bien. Entre les deux: Dans le passé, tout n'était pas meilleur. Avec une bonne huile (minérale) à deux temps, vous pouvez désormais facilement mélanger 1 et 40 de ces machines.
À l'époque, une Jawa était une moto très moderne et fiable. Une chose très moderne aussi. Du même coin, il y avait des MZ et - d'un peu plus loin - des choses comme les jumelles Planeta «russes». Tous ces trucs du bloc de l'Est sont venus ici en enfer lorsque les Japonais sont arrivés. Parce que les motos socialistes et communistes n'ont rien ajouté au «plaisir» et au «style de vie» qui étaient devenus la moto.
Dans l'intervalle, un brave fumeur à deux temps sera recraché par un public plus soucieux de l'environnement. Mais ce tabagisme est très facile avec 1 sur 40. Et l'huile synthétique à deux temps brûle complètement sans drapeau, la décarbonisation des culasses, des segments de piston et des orifices d'échappement étant également largement dépassée. Et que ces ennuyeux cyclomoteurs bourgeois de l'Est n'ont pas roulé beaucoup plus vite que 120? Avec cette vitesse, vous pouvez être courageux et cher de nos jours lorsque vous êtes flashé.
Retour aux sources
Une moto avec et sur rien qui n'est pas nécessaire. Pas de modes de conduite, pas d'antipatinage. Et les freins modérés fournissent un ABS naturel. En termes d'ingéniosité technique et de degré de difficulté, ces motos ont à peu près le niveau d'une assiette de pommes de terre bouillies. Avec les connaissances les plus élémentaires, vous pouvez effectuer vous-même toutes les opérations de maintenance. Et si quelque chose se casse vraiment? Ensuite, il vous suffit de le remplacer vous-même. Il y a des clubs, des manuels et Youtube. C'est simple. L'approvisionnement en pièces pour les animaux en liberté pour lesquels un intérêt légèrement attachant commence à croître est étonnamment bon. Cela a plus que peu à voir avec l'énorme production de pièces de ce coin. Dans le contexte des différentes économies planifiées, ce qui était nécessaire n'a pas été fait. La production de graisse ordinaire a été effectuée et ce qui restait a été stocké ou distribué. Quelque part. Jusqu'à jamais.
Échangez sans pleurer
Après la chute du communisme, par exemple, un entrepreneur lié d'amitié a trouvé huit moteurs diesel pour une camionnette de police qui n'avaient jamais été livrés à un poste de police national. Mais selon le système, le service de police en question avait droit à un nouveau moteur diesel tous les quatre ans. Dans un autre site DDR, 800 pneus de motocyclette étaient utilisés pour les trois MZ du gouvernement. Beaucoup de choses ont été échangées à cette époque. Nous avons entendu parler d'un accord triangulaire de moteurs MZ, d'oranges et de bâches. Compliqué. Mais tout le monde était satisfait. Sur place, on parle désormais du «bon vieux temps» et le terme «Ostalgie» devient légendaire. La demande pour le porte-savon «Sonja» n'a tout simplement pas explosé.
Les motos en question sont depuis entrées dans un champ de tension
Les 350 cc de Jawa sont devenus très précieux. Parce qu'ils sont rachetés. Parce qu'à leur époque, ils étaient des moteurs de rêve fabriqués uniquement pour l'exportation vers le riche ouest. Les ZM elles-mêmes sont encore bon marché, mais le commerce des pièces implique de l'argent sérieux. Seules ces pauvres Planetas sont encore en grave baisse. Cela est principalement dû au fait qu'ils étaient et sont presque inconnus ici. Et que pour les pièces, vous devez vraiment être dans l'ancienne République soviétique. La plupart des liens se trouvent en Ukraine. Avec différents prestataires, la livraison après paiement tombe un peu sous le coup d'une carte chance. Toujours excitant.
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mon premier était un jawa acheté au frère d'un ami de ma sœur pour 85 florins. Seulement 5 jours 18 car avant cette époque il n'y avait vraiment pas de moteur avec nous. Cela m'a fait le premier à l'école avec une moto en 67. Je me suis amusé avec et je l'ai conduit comme sur mon cyclomoteur. Le permis d'exercice était suffisant pour la moitié de la ville à temps. Jusqu'à ce que l'allumage ne soit plus correct et parfois que Jawa a soudainement commencé à inverser après le démarrage. Et lorsque j'ai obtenu mon permis de conduire trois quarts d'année plus tard, la Jawa a été remplacée par une BMW R25 qui collectait des toiles d'araignée auprès du cousin de mon père. Et c'est comme ça que ça a commencé.
Et j'espère: continué. Mon premier fruit était aussi un Jawa. Mais cela a coûté 150 florins!
La Pannonie me manque un peu dans cette entreprise.
J'en garde de bons souvenirs.
Là vous en avez. Mais je n'ai pas rencontré Panno ces dernières années. Si vous en connaissez un, vous pouvez l'appeler!