Il est très important pour nous de prendre soin de nos vélos. Mais bien sûr, nous rêvons aussi parfois de potions magiques avec lesquelles nous pouvons éviter une révision en bloc. Ou prévenir. Nous arrivons ensuite à l'ombre des bouteilles, des canettes et des flacons de potions magiques. La panacée dans l'huile moteur
Tu viens un long chemin avec elle
C'est comme ça qu'on conduisait une fois mort de fatigue Alfasud qui ne fonctionnait finalement qu'avec des additifs. Et savez-vous ce qui s'est passé ? L'arbre à cames s'est cassé… Mais c'était entièrement de votre faute.
Peu de valeur ajoutée
Les experts s'accordent à dire que les additions ultérieures à l'huile moteur ont peu de valeur ajoutée lorsqu'un moteur est en bon état. Ils supposent qu'il y a peu de marge d'amélioration dans l'huile proposée par des fabricants renommés. Les ajouts «départ usine» sont conçus pour être utilisés comme source d'alimentation d'un classique. La gamme exquise d'additifs que la plante a mélangés à l'huile fournit des propriétés par additif ou une synergie de propriétés qui renforcent leurs effets respectifs. Le déséquilibre entre ces agents peut réduire les propriétés de l’huile. Il suffit de penser basique: un peu de sel rend les frittes plus savoureuses. Une livre de sel ne les rend plus beaucoup plus savoureux.
L'approche consistant à charger tous les fournisseurs d'améliorants de l'huile dans un panier d'achat a mal tourné. Il y a trop de fournisseurs pour notre budget. Il y a même différentes marques qui proviennent du même fabricant.
C'est pourquoi nous avons commencé à regrouper le cas. Nous avons examiné les additifs pour huile entrant dans le même groupe, contenant les mêmes ingrédients de base et faisant les mêmes promesses.
Nous sommes arrivés à la distinction suivante dans les types:
1. Liquides à base d'huiles minérales (avec les additifs standard correspondants et du PTFE. PTFE est le nom spécifique des produits pour lesquels DuPont a enregistré le nom de marque «Teflon». Et PTFE signifie: polytétrafluoroéthylène, PTFE est un «plastique» avec une teneur extrêmement faible coefficient de frottement, un solide.
2. Produits constitués de l'huile minérale normale susmentionnée avec les additifs habituels et du diakyldithiophosphate de zinc (ou diaryldithiophosphate de zinc), connue sous le nom de «zinc» en tant qu'addition supplémentaire.
- Des produits qui - autant qu'on puisse le dire - contiennent les mêmes additifs que les huiles moteur standard. Mais dans des proportions et des combinaisons différentes.
4. Produits composés principalement de solvants et d’agents de nettoyage.
PTFE, ou s'il provient de DuPont "Teflon"
Les additifs pour huile les plus vendus sont actuellement ceux dans lesquels la poudre de PTFE est mélangée avec une huile moteur ordinaire, de haute qualité, minérale ou synthétique. Slick 50 est le plus gros joueur de ce segment. Certains des noms que nous avons trouvés étaient: Slick 50, QMI, Lubrilon, Microlon, Petrolon, Matrix (de la même société qui fabrique également Slick 50). Une recherche sur Internet a eu pour résultat un nombre beaucoup plus important de fournisseurs. Et généralement, ils veulent aussi livrer aux Pays-Bas. Tout simplement par courrier.
Aucun ajout raisonnable
Le PTFE est donné à ces fournisseurs comme seul ingrédient de travail supplémentaire. Cette série de produits a acquis une solide réputation auprès des motocyclistes et des automobilistes. Mais il y a eu aussi des gens avec une attitude plus critique. L’inventeur du produit, le géant américain des produits chimiques DuPont, a déjà déclaré de manière explicite que "le téflon n’est pas un additif sensible ni un lubrifiant pour les moteurs à combustion". La société a donc refusé de revendre Teflon en tant que tel.
Lorsque DuPont a cessé la livraison de poudre de PTFE aux fabricants d’additifs, un certain nombre d’entre eux ont cherché refuge ailleurs. Ils ont acheté leur poudre de PTFE dans d'autres pays et ont dissimulé cette approche en mentionnant l'addition avec des noms fantaisistes sur l'étiquette. Mais il reste juste du PTFE. Les histoires sur la plus grande «taille de paillettes» des poudres de PTFE non-DuPont datent également de cette époque. Ces particules plus grosses "s'affaisseraient" plus facilement et causeraient des bouchons dans les filtres et les canaux.
Pas de réels inconvénients
Après plusieurs procès, DuPont a dû admettre que le PTFE n’avait pas non plus d’inconvénients clairement identifiables lorsqu’il était utilisé dans des moteurs à combustion. La société a dû reprendre la livraison de poudres de PTFE aux fabricants susmentionnés de lubrifiants supplémentaires. Les fabricants des additifs pour lubrifiants ont immédiatement affirmé que les juges avaient prouvé que leur approche fonctionnait. Alors que la décision était en fait seulement que la nocivité du PTFE en tant qu’addition n’était pas prouvée.
Agiter avant utilisation
Lors de l'achat d'un additif contenant du PTFE, il existe une règle très simple: si l'emballage indique que le produit doit d'abord être secoué, les particules de PTFE ajoutées ont tendance à couler vers le bas. Et s’ils le font en bouteille, ils feront probablement de même dans un classique habituellement peu utilisé.
Parce que le PTFE est un solide. Les fabricants d’additifs prétendent que ce sont précisément ces particules solides qui laissent la couche protectrice sur les bandes de roulement métalliques. Il n’existe pas encore de preuve scientifique concluante à ce sujet, mais il nous semble que le PTFE qui doit être déposé précisément aux endroits les plus chargés dans le moteur doit encore pouvoir s’installer facilement aux endroits les plus calmes du bloc. Comme dans les canaux de pétrole. Même les tests de la NASA vont dans cette direction.
Cela s’oppose à l’affirmation de plusieurs fabricants
Ils disent que leur PTFE est broyé si finement qu'il reste en solution et traverse tous les canaux d'huile et les filtres. Cela sonne bien et peut être vrai. Mais nous devons simplement espérer que ces fabricants ont pris en compte le fait que le PTFE augmente beaucoup lorsqu'il est chauffé.
Des essais en laboratoire menés aux États-Unis ont montré que chez certains fournisseurs, la croissance des particules de PTFE est telle que les particules sont apparemment restées partiellement dans les filtres à la température de fonctionnement du moteur. Seule QMI informe que les particules de PTFE dans son produit sont si petites qu'elles restent en circulation jusqu'à précipitation sur leur lieu de travail. QMI avait également des références plus claires pour surveiller l’utilisation et les résultats de leurs produits.
La nouvelle panacée: le zinc
Le PTFE veut prendre les devants au cours des dernières années: le zinc. Eh bien, en fait, "dialkyldithiophosphate de zinc" ou "diaryldithiophosphate de zinc". Les représentants de cette tendance revendiquent des résultats bien supérieurs à ceux des collègues du coin PTFE. Ils font le contraire, au fait.
Le zinc est un composant des huiles de moteur ordinaires depuis des années
Un pourcentage de 0,1 est commun aux types d’huile standard. Avec du pétrole pour des taxes plus élevées, cela peut représenter un pourcentage de volume 0,2. Premièrement, ces pourcentages étaient plus élevés. Mais après qu’il y ait eu des plaintes concernant des catalyseurs défectueux, les fabricants d’huile ont abaissé les valeurs. Mais heureusement, nous conduisons classique.
Les composés organiques du zinc sont utilisés car ils offrent une meilleure protection contre l'usure sous des pressions élevées. Pensez aux moteurs à très grande vitesse et aux turbocompresseurs. Le zinc ne fait son travail de protection que lorsqu'un contact métallique se produit dans le bloc-moteur. Et cela ne devrait jamais arriver dans des circonstances normales. Mais quand quelqu'un aime régulièrement sortir son aiguille du compte tours dans la zone rouge, le zinc peut la sauver.
Les moyens qui sont 'contenant du zinc' sont faciles à reconnaître
Un autocollant d'avertissement est apposé dessus car, par exemple, le "dialkyldithiophosphate de zinc" et le "diaryldithiophosphate de zinc" peuvent provoquer des lésions oculaires. Portez toujours des lunettes de protection et des gants lorsque vous manipulez des liquides pouvant être nocifs pour la santé. Veillez également à une bonne ventilation.
Solvants et agents de nettoyage
On retrouve souvent ces agents dans les anciennes générations d'additifs pour huiles. La pollution par blocs était beaucoup plus courante à l'époque. Ils sont généralement basés sur des agents de nettoyage et des solvants qui éliminent les boues («mayonnaise»), les vernis et les dépôts de carbone du bloc. En fait, ils font le contraire de ce que font les «nouveaux» agents comme le PTFE et le zinc. Ils ne laissent pas une belle couche, ils enlèvent simplement la saleté. Le fameux Friction Proofing de Wynn, par exemple, se compose de 83% de kérosène. Et le kérosène est très proche du pétrole en termes de liens familiaux. D'autres marques sont constituées en partie de naphtalène, de xylène, d'acétone ou d'isopropanol. Ce sont des substances agressives avec un risque de contact oculaire et d'inhalation.
Cependant, si le dosage est trop important, ils ne vont pas seulement enlever la saleté, mais aussi la couche d'huile lubrifiante. Mais utilisés avec des voitures des années 50 et 60, ils peuvent être utiles pour "nettoyer" l'affaire une fois. Avec des moteurs plus récents, leur fonctionnement est trop grossier et peut-être ruineux.
Une conclusion prudente
Les moteurs de nos classiques ont au moins 25 ans. Entre-temps, les systèmes de lubrification, y compris le filtrage, les matériaux et les tolérances, ont été améliorés à tel point que la comparaison entre un moteur bloc poussoir Opel Rekord 1900 cm1000 et un turbo trois cylindres 220 cmXNUMX de XNUMX ch ne peut tout simplement pas être faite. Mais c'est peut-être précisément la raison pour laquelle il existe un bon nombre de conducteurs classiques qui ne jurent que par ces types de produits de leur propre expérience. Et pourquoi pas? AMK a un autre ajout en tête. Un produit dont les fabricants affirment fièrement qu'il est uniquement à base d'huile minérale et qui nous a été porté à l'attention d'un utilisateur satisfait. Nous reviendrons avec une histoire sur - entre autres - TSL. Au début, nous avons déjà vu qu'il contient un pourcentage de zinc assez élevé. Et puis il y avait Xado des anciens laboratoires de l'armée ukrainienne. Ce médicament promet vraiment des miracles. Mais nous n'avons jamais eu de réponse à notre lettre de leur part ...
Connu pour les spots télévisés ...
Le fabricant de moteurs Briggs & Stratton était sans le savoir le fournisseur d'un certain nombre de ces moteurs de démonstration des spots télévisés d'il y a quelque temps. Ces soupes avec un accent américain si souvent FANTASTIQUE! Et INCROYABLE !!!! A été appelé. Ils sont devenus curieux et ont fait le même test dans des conditions de laboratoire.
Il s'est avéré que le moteur traité avec le produit "X" fonctionnait encore sans huile pendant longtemps. Tout comme le moteur qui a également fonctionné à sec sans jamais avoir utilisé une panacée. Des mesures ultérieures ont montré que les deux moteurs avaient considérablement souffert de l'expérience.
Remarquable ce qui est écrit sur le pétrole. Les huiles deviennent souvent astronomiquement chères. Mon fidèle Blauwtje a fait l'objet d'expériences tout au long de sa vie, notamment sur le pétrole. Même avec 10W40, il n'a pas échoué pendant les étés chauds. Encore mieux, pour les travaux où les cylindres devaient être retirés pendant un certain temps, j'ai remplacé à titre préventif les coussinets de roulement de bielle. Aucune trace de misère. L'huile 15W40 de Lidl a également été discutée lors des tests. Blauwtje a en fait mieux fonctionné avec cette huile. Les coquilles de roulement ont montré que ce budget 15W40 est juste une bonne chose. Et croyez-moi, Blauwtje devient très chaud à cause de ses muscles gonflés! Le pétrole est fortement taxé par lui.
La meilleure chose est que l'huile Budget dans un mélangeur central et un remplisseur a été simplement remplie avec d'autres marques, mais excuses, d'un même baril. Je crains que dans le monde pétrolier, nous soyons souvent un peu pris par le nez. Vous ne pouvez jamais être heurté par les marques chères. Ce sont toutes d'excellentes huiles. Donc, dans ce sens, ces jus gras valent bien leur argent. Donc, ma propre expérience.
Je conduis moi-même une vieille Volvo des années 60, j'ajoute toujours du TSL à l'huile moteur, cela fait tourner mon moteur un peu plus silencieusement ... environ 750 tr / min au ralenti, je remarque aussi que l'huile s'assombrit beaucoup moins vite, donc je trouve c'est un bon ajout. Mon moteur a été révisé et a parcouru environ 75.000 XNUMX km.
Il était encore une fois difficile de lire un article, peu importe l’importance critique qu’il y avait à ajouter un produit contenant du téflon. Je l'utilise depuis des années 35 dans le sport automobile et de manière professionnelle avec mes voitures de collection. Je l'utilise lors du montage des moteurs pour éviter les dégâts de démarrage et nous n'avons jamais eu de problèmes avec cela au contraire. Mon expérience et surtout avec Nulon d’Australie, qui n’est pas mentionnée ici, n’est que positive et de bons résultats. J'ai personnellement été là-bas lors d'expériences. J'y crois, mais dis aussi que si une voiture est suffisamment entretenue et que l'huile et le filtre sont remplacés, cela peut durer longtemps sans additifs. Les ajouts aident très bien si elle est déjà usée.
Tout d’abord, félicitations pour cette belle pièce sur les additifs pour huile et la panacée!
Je découvre beaucoup de choses dans mon travail et dans mon expérience de la panacée, des additions à une huile.
Dans certains cas, cela peut être un moyen de pouvoir travailler avec une boîte de vitesses, par exemple, si elle doit être révisée si le temps le permet. une sorte de solution d'urgence.
Maintenant, je suis entré en contact avec des garçons de pratique qui fabriquent une "huile nano" spéciale, cette huile est vendue sous le nom de Longbridge, ou Dex.
Cette huile contient des nanoparticules qui réduiraient considérablement le frottement. bien, et c'est vrai! Un certain nombre de clients et moi notons clairement une différence avec cette huile.
Je pense que c'est recommandé. Il n'y a pas de particules dans cette huile. Les particules ne doivent pas être dans un lubrifiant, cela me semble clair!
J'espère contribuer quelque chose avec cette pièce.
J'ai aussi une vieille voiture et les voitures de société; cette huile est aussi là.
Et quelle est la différence que vous avez remarquée?