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Peugeot 205 Turbo 16. Pistolet de rallye du plus haut niveau

Alors que les concepteurs et constructeurs du Projet M24 travaillent énergiquement sur la Peugeot 205, Jean Todt (l'actuel patron de la FIA) réfléchit à un nouveau projet sportif. En octobre 1981, il est nommé directeur de la concurrence chez Peugeot. Peugeot-Talbot Sport est fondée en décembre 1981. Il voit un énorme potentiel dans la future Peugeot 205. Sa prévoyance est correcte, car Peugeot est à nouveau un acteur majeur du circuit international des rallyes. Avec la Peugeot 205 Turbo 16, un canon de rallye du plus haut niveau.

Peugeot s'est bâti une solide réputation dans les rallyes africains longue distance dans les années 404 et 1975. La Peugeot 504 est un invité bienvenu et couronné de succès, remportant quatre fois le Safari Rally dans les années XNUMX. Peugeot remporte également cela en XNUMX avec la XNUMX (Andersson-Hertz). Le Rallye du Maroc de cette année est remporté par l'équipe Mikkola-Todt, encore une fois le 504 est l'arme. Jean Todt termine sa carrière de navigateur à succès en 1981. Cette année-là, il est actif en tant que copilote de Guy Fréquelin sur la Talbot Sunbeam Lotus et la Peugeot 504 V6 Coupé. Talbot est devenu champion du monde avec les constructeurs en 1981. Au classement des pilotes, Fréquelin (et avec cela aussi Todt) termine deuxième derrière Ari Vatanen. Il laisse le numéro trois Hannu Mikkola derrière.


La naissance de Peugeot Talbot Sport

Todt a une relation chaleureuse avec PSA, et maintenant aussi Citroën et Chrysler Europe a incorporé. Le champion des constructeurs de 1981 fait également partie de l'inquiétude, qui est en difficulté financière. Mais les Français veulent repousser le nez sportif vers la vitre. Jean Todt est nommé directeur sportif, il doit être créatif avec les moyens. La nouvelle branche sportive de PSA-Peugeot Citroën et qui s'appelle Peugeot Talbot Sport. Les plans sont clairs. Le groupe de rallye B fait son apparition pour la saison 1982, et c'est aussi la section où Todt vise ses flèches. Dans le but d'atteindre le sommet absolu du rallye, Project M24 est un point de départ idéal pour le développement d'un nouvel as du rallye.

Rally Cannon en développement

Basé sur la future Peugeot 205, un canon de rallye à quatre roues motrices, un moteur central de 1775 cmXNUMX avec turbo, une culasse à seize soupapes et un empattement plus long (afin de créer plus d'espace pour le moteur central) est en cours développé. Ce moteur est bien connu des écuries PSA Peugeot Citroën, dans le sens où il a été initialement conçu pour les versions rapides de la Peugeot 305 et de la Citroën BX. Au final, seul le 205 T16 recevra ce moteur XU8 T.

Aussi version rue très chère

Le canon a été présenté un jour avant les débuts de presse officiels de la 205 régulière. La Peugeot 205 Turbo 16 est née. Cela nécessite également une série d'homologation de 200 versions de rue. Aujourd'hui et au moment de sa sortie, la 205 Turbo 16 est un jouet très coûteux. Le nouvel objet de collection coûte 160.000 16 NLG. La transmission intégrale Turbo 205 est une voiture complètement différente du reste de la gamme 200. Heuliez modélise un volet entièrement articulé à partir du montant B, le moteur central transversal délivre déjà 205 CV DIN dans la version de rue.Le concepteur de Peugeot XNUMX Gérard Welter influence également la création du nouveau pistolet.

Débuts en Corse

L'arrivée de la 205 Turbo 16 n'est pas seulement une étape importante dans le soutien marketing de la 205. La nouvelle voiture de rallye a également crédité la marque Peugeot de lettres d'or dans les annales du rallye à partir de 1984. Après une longue période de test, la 205 Turbo 16 fait ses débuts sur le Stade de la Tour de Corse. La première saison se déroule bien, également parce que la nouvelle équipe a des noms de stature à bord. Ari Vatanen impressionne par des victoires en Finlande, à San Remo et en Grande-Bretagne (RAC).

1985: Champion du monde parmi les constructeurs et les pilotes

En 1985, Peugeot Talbot Sport remporte le titre mondial des constructeurs avec la 205 Turbo 16. Cette saison-là, ils utilisent la version 350 DIN-PK et la version 205 Turbo 16 Evo 2, qui met un 500 DIN-PK brûlant au vilebrequin. Au cours de cette saison WRC, il remporte pas moins de sept des douze rallyes avec des hommes comme Ari Vatanen, Timo Salonen et Bruno Saby. Timo Salonen devient également champion du monde parmi les pilotes. La saison a un bord de deuil, car Ari Vatanen est impliqué dans un grave accident en Argentine. Heureusement, il survit à cela, mais il est handicapé physique et mental depuis longtemps.

1986: répétition du succès, troubles à San Remo

En 1986, Peugeot Talbot Sport redevient champion du monde et Juha Kankkunen en tant que pilote Peugeot reçoit désormais la couronne de laurier. Le titre du fabricant est tout un défi. Les résultats Peugeot sont initialement retirés du rallye de San Remo. Officiellement en raison d'irrégularités dans le chronométrage. La 205 Turbo 16 E2 n'aurait pas non plus les jupes latérales correctes selon la réglementation. Ce n'est pas un thème toute la saison. Mais pour l'organisation en Italie, c'est une raison de disqualifier les Peugeot. Détail intéressant: le concurrent le plus proche de Peugeot dans la course au titre mondial est Lancia. Les Italiens peuvent faire un excellent usage des points dans la course au titre et devenir à la maison un, deux et trois. Bien sûr, la délégation Peugeot n'est pas d'accord avec la décision, qui est de toutes parts odeurs. En fin de compte, San Remo 1986 est à juste titre exclu du combat pour le titre mondial de cette saison. Peugeot Talbot Sport devient champion du monde en 1986. C'est aussi la dernière saison où les voitures du Groupe B sont actives sur le circuit WRC.

Aussi imparable à Dakarrally

Avec la fin du Groupe B risqué (suite à quelques accidents mortels), Peugeot Talbot Sport se concentre sur un nouveau domaine d'activité: le Paris-Dakar. Ari Vatanen fait un petit bijou de retour en 1987. Il remporte le rallye monstre avec la 205 Turbo 16 Grand Raid. Juha Kankkunen fait de même en 1988, également parce que le 405 T16 de Vatanen a été volé. La voiture est retrouvée, mais l'organisation disqualifie Vatanen. Le Finlandais obtient cependant son gramme dans les éditions Dakar de 1989, 1990 (Peugeot 405 T16) et 1991 (Citroën ZX Rallye Raid). Les marques françaises sont inaccessibles dans les rallyes du désert et dans les championnats d'Europe des rallyes. Les Peugeot laissent également une impression indélébile dans le Pikes Peak Hill Climb.

Rallye des dégustateurs des années XNUMX

Dans tous les domaines, les Français font partie des créateurs de goût absolus des rallyes des années quatre-vingt. Et c'est surtout la Peugeot 205 Turbo 16 qui, avec ses équipes Peugeot-Talbot Sport, est profondément ancrée dans l'histoire du rallye de haut niveau.

6 Commentaires

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  1. En réponse au message de Dirk (9 mars 18h47); Le 17, j'ai acheté ma première voiture, une 205 1.6GTI. Avec environ 120 chevaux en effet une voiture dangereuse pour les jeunes, mais oohh, comme j'ai vraiment apprécié cette voiture! Rétrospectivement, jusqu'à un CRX 1.6 16v DOHC trois ans plus tard, pas autant de plaisir que le 205. Après cela, plus rapide et plus rapide, même une 911 4S, mais les souvenirs de cette 205 sont irremplaçables.

  2. 500 chevaux dans une si petite voiture?
    Avalez! 🤢
    Entre de mauvaises mains, quelque chose comme ça passe d'un véhicule à une arme dangereuse bien sûr.
    Cependant, il n'y a rien à dire sur le tour de force technique. Sympa et agréable qu'il existe. Une telle catapulte à essence. D'autant plus qu'il reste intact pendant si longtemps.
    «Sjpitse mennekes», ces constructeurs de moteurs. Hommage!

  3. Cette histoire s'applique généralement, même aujourd'hui. Vous n'avez pas besoin d'une moto ou d'une voiture de haute puissance du passé. Le manque d'expérience et l'excès de confiance font de toute voiture un véhicule sur la route de la misère, comme le savent tous les assureurs.

  4. La version civile était une voiture légère et abordable avec un moteur beaucoup trop puissant. Les administrateurs souvent jeunes périssaient lorsqu'ils reflétaient leurs idoles avec trop peu d'expérience. Les vitesses élevées atteintes par la voiture légère - associées à une expérience insuffisante - l'ont souvent laissée hors de la piste. Dans de tels accidents, la voiture se cassait souvent en deux. Malheureusement, les dispositions de sécurité de ces années n'étaient pas ce qu'elles sont aujourd'hui, avec toutes les conséquences que cela entraîne. Conclusion, bonne voiture, mais trop puissante et trop légère entre des mains inexpérimentées.

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