S'embêter avec des trucs trop bons – chronique

Pour l'hiver, j'ai échangé ma MZ TS contre une Guzzi V65 ex 'Polizia'. Parce que je suis un peu accro aux Guzzi. Le V65 presque brûlé, couvert et emballé, était dans un état très soigné et d'un blanc immaculé. Je ne fais pas partie de ces personnes obsédées par la virginité, et le blanc n’est pas non plus ma couleur.

J’ai toujours principalement défini le classique et l’original comme « À mon goût et abordable ». C'est ainsi que la Guzzi a fait peau neuve, un jeu d'amortisseurs NOS Jama constituant le plus gros investissement. Pour le reste, c'était TLC et amusant de bricoler les détails. Le bicylindre en V est arrivé à son ancien propriétaire via des moteurs MW de Borne, et Mark Wilmink est un professionnel sympathique. Et que ce n'est pas complètement original ? Je le trouve beau et pratique dans son état actuel.

Tout – y compris le câblage – avait l’air soigné. Et puis début mars 2024, ce sera l’heure du premier tour. La batterie a été retirée du chargeur d'entretien, les pneus ont été gonflés et le Shell Power 98 ressemble toujours tellement à la vraie essence que le démarrage s'est déroulé sans problème. L'échange a été effectué de manière inédite et inédite à l'époque, mais le blocage s'est déroulé sans problème et sans aucune surprise. Et ça a commencé à sentir l'essence dans le garage. Le jus d’accise coulait à l’extérieur des robinets d’essence. Pas bon!

Pour faire court : les magnifiques tuyaux de carburant bien posés entre les robinets et les bols à flotteur fuyaient au niveau des raccords. Pourquoi? Parce que les durites essence modernes, de haute qualité et résistantes à l'essence sont épaisses et rigides. Et parce que quelqu'un avait fait de son mieux pendant le processus pour les poser aussi bien et serrés que possible. Le tuyau était meilleur et plus beau que jamais chez Guzzi. Mais les tuyaux de carburant arrivaient aux robinets de carburant quelque peu inclinés, de sorte que les becs étaient tout simplement trop courts pour guider correctement les tuyaux en ligne. Les connexions entre les tuyaux et les robinets étaient donc légèrement entrouvertes. Avec la porte entrouverte, vous obtenez un courant d'air. Avec une telle connexion qui fuit, vous perdez une humidité coûteuse.

Les serpents sont maintenant une ligne plus loin le long du tulle que sur les photos. Haut! Mais le résultat est tel que les génies italiens l'avaient imaginé : les tubes magnifiquement minces s'étendent en quelques virages doux jusqu'à leurs maisons et résidences respectives. Sans fuite. Aussi sans pinces ou quoi que ce soit. Mais c'est parce que j'ai entendu récemment qu'il ne fallait jamais serrer les tuyaux non pressurisés, précisément parce que des liquides peuvent glisser sous les points de pincement.

Entre-temps, la Guzzi a parcouru ses premières centaines de kilomètres sans aucun problème. Comme il se doit!

Parfois, moins c'est juste plus. Et c’est quelque chose que nous devrons peut-être prendre en compte lorsque nous travaillons et entretenons nos classiques. Par exemple, nous avons entendu parler d'un nouveau pilote de l'Oural qui pensait pouvoir traiter sa combinaison avec de l'huile entièrement synthétique. Il aurait tout aussi bien pu verser de l'eau dans le carter. En termes de tolérances et de pompe à huile, le lubrifiant moderne était plus qu'un pont de trop pour la technologie expérimentée des années 1950, qui fonctionnait mieux même avec la graisse de friture usagée. Et les projecteurs halogènes de la Guzzi, lorsqu'ils sont allumés en même temps que les feux de route, sont en réalité tout simplement trop gourmands pour l'alternateur. Ce genre de choses…