D'énormes succès deviennent des classiques. Les prouesses techniques deviennent des classiques. Les miss et les flops de vente deviennent des classiques. Nous ne penserions même pas à appeler les Ducati Pantah avec leurs arbres à cames entraînés par courroie ou leurs flops de vente. Mais ils n'ont pas connu un bon départ. Parce que Ducati devrait être un monocylindre. Ou deux cylindres avec arbres à cames entraînés par arbre central. Et Ducatis était magnifique.
Desmo comme USP
La technique du roi était beaucoup trop chère en termes de production. Soit dit en passant, toute la technique desmo était devenue plus un gadget mécanique, car les vélos japonais roulaient déjà à des vitesses plus élevées avec un contrôle de soupape conventionnel. L'événement est une très belle solution mécanique et émotionnelle à un problème inexistant. Et cela, à son tour, est italien bouleversant. De plus, le contrôle desmo est un USP, un point de vente unique. Quelque chose que les autres n'ont pas. Nice puh!
Mais les blocs Pantah étaient le chef-d'œuvre de l'ingénieur Taglioni, et ils étaient le sauvetage de Ducati à l'époque. Le feu vert pour cela a dû être une bénédiction pour Taglioni. Parce que c'était le moteur qu'il avait déjà conçu quand il a dû trouver le jumeau parallèle convaincant, beau / terriblement floppé (rayer ce qui n'est pas voulu), sur ordre de la direction. Ces machines n'étaient pas bonnes, ne se vendaient pas bien et sont maintenant raisonnablement recherchées. Parce que: Ducati et rare.
La série «Pantah» de 1979 est donc la fondatrice de toutes les Ducati construites depuis. Même maintenant en 2020, plus de quarante ans après son introduction, les différents modèles à deux cylindres, à la fois à deux et à quatre soupapes de Ducati, sont basés sur la technologie du `` Pantah ''.
Peut-être le modèle Ducati le plus important de l'histoire de l'usine. Tout a commencé à la fin des années 70 avec l'introduction du «500SL Pantah». Le moteur bicylindre en V refroidi par air à 90 degrés a un alésage x course de 74 x 58 mm, ce qui en fait une taille de 499 cmXNUMX. Tous les blocs moteurs basés sur Pantah ont un actionnement desmodromique des soupapes, qui, via des courroies de distribution du vilebrequin et d'une roue folle, actionne le seul arbre à cames en tête par cylindre, actionnant ainsi les deux soupapes par cylindre. Les carters divisibles verticalement ont un palier d'essieu pour le bras oscillant, une nouveauté Ducati. Le 'Pantah' a un démarreur sous le cylindre avant, il manque un démarreur à pied.
Quelques problèmes de démarrage ...
À la fin des années 1980, les Pantah étaient presque prêts à voler. En XNUMX, la production a commencé et il s'est avéré que les Pantah sont très branlantes à bas et à moyen régime. Et les rapports de démultiplication ont été mal choisis, de sorte que le Duc ne monte pas en régime. Détails pour une moto de production italienne au début de sa carrière ... Mais la chose a bien dirigé et freiné. Ça encore.
Le Pantah est passé de 500 à 600 cc et existait en tant que 600 SL à côté du 500 SL. La perceuse a de nouveau traversé les cylindres et nous avons donc obtenu les Pantahs de 650 cc. L'histoire de Pantah s'est terminée en raison de la compétition à domicile de la Ducati 750 F1. Les moteurs se sont réincarnés pendant un certain temps dans la Cagiva 650 Allazura.
La beauté sous le tapis
Nous avons déjà mentionné qu'il y avait beaucoup de gens qui n'aimaient pas les Pantahs. Et il y avait bientôt qui ont pensé qu'ils devaient à nouveau évoquer la vraie Ducati derrière la tôle. Et il y a longtemps, un ami Peter Kuitwaard de la Frise a fait cela avec son propre Pantah. Peter est le genre de techniciens qui se retrouvent avec des plaintes / problèmes qui ne peuvent être résolus ailleurs. Mais il bricole et construit ses propres projets stimulants exclusivement pour le plaisir. Il a ainsi trouvé la solution définitive aux problèmes de lubrification que rencontrent les Moto Guzzis 500 cm1914 depuis leurs débuts en 1991 environ. Et il a également appris à son Falcone à se déplacer correctement. Peter a acheté sa Pantah en 1500 au premier propriétaire, l'a conduite sur des dizaines de milliers de kilomètres sans problème, puis l'a restaurée à la perfection. Après cette restauration, il a parcouru XNUMX km. Là où il n'est que secondaire que la machine soit maintenant en vente. Peter travaille maintenant sur une Moto Guzzi Mille. Parce que ça doit être le vélo sur lequel son Lief peut rouler.
Les leçons: «Parfois, il y a une belle princesse sous des vêtements moches» et «Faire de la moto avec deux peut aussi être amusant».
L'exemple
