Juste d'homme à homme : j'ai 67 ans d'expérience. Combien d'années d'expérience avez-vous?
Ce que nous avons déjà vécu ! Malgré cela, j'ai reçu une pile de ce qui était alors le seul magazine de motos aux Pays-Bas : 'Weekblad Motor'. J'ai eu le 58. icie volume n° 31, 30 juillet 1971 devant moi. Quelqu'un a une fois tapé 65 cents pour ça.
Le magazine est numéroté de la page 1083 à 1111 et est imprimé en noir et blanc sur du papier qu'aucun journal n'oserait afficher aujourd'hui. Il a été fait par des motards pour des motards. Le marketing n'avait pas encore été inventé. Et « un manager » était généralement un fonctionnaire en cache-poussière, un chef d'entreprise.
Et puis il y avait déjà la tension entre les citoyens et nous, les motards. En numéro 4 sur 58e volume, nous lisons la réponse écrite par l'éditeur/rédacteur en chef Harmsze à un article du Volkskrant :
fantasme maléfique
"Parfois, on se plaint que la moto et le sport automobile reçoivent trop peu d'attention dans les journaux. Mais parfois, il y a une valeur aberrante. L'information peut être incorrecte, mais nous obtenons une certaine attention. Dans le Volkskrant samedi dernier, cependant, il y avait de la pure malveillance dans le reportage. Là, l'employé Henk Strabbing a apparemment réagi à un cauchemar, ce qui a dû le rendre très anxieux. Car il a écrit de pures absurdités basées sur des distorsions, des inexactitudes et une fantaisie tordue et sans vergogne.
Il s'agissait de l'Elefantentreffen et de son initiateur, notre employé inégalé Ernst Leverkus. Que même les premières lignes dans lesquelles "Klacks" est proposé sont déjà fausses, c'est jusqu'à ce point. C'est juste la preuve que Strabbing écrit avec une étrange rancune à propos de quelque chose qu'il n'a aucune connaissance ou intérêt, et n'a certainement pas fait ses devoirs.
Mais ensuite l'écriture dégénère en insinuation malveillante
« En 1953, Ernst Leverkus m'est venu à l'esprit. Il se demandait combien de Zündapps de 600 cmXNUMX rouleraient encore en Europe du type qu'Hitler avait laissé pour la Russie. Leverkus voulait faire l'ancienne gloire, enfin 'gloire ?' se voir.
En raison de sa peinture vert tendre et de son aspect impressionnant, le nom Groene Olifant a été donné au Zündapp KS601, qui a été présenté après la guerre au début des années 1950 comme le successeur du KS 600. Ces machines n'avaient rien à voir avec le spécial 750 cc Zündapps de l'armée avec leur roue de side-car entraînée. Soit dit en passant, ces centrales électriques étaient de couleur gris terne.
Il n'y avait donc aucun lien entre ce side-car, la Seconde Guerre mondiale, et les sympathies nazies attribuées à Leverkus, qui a été enrôlé dans l'armée à l'âge de 17 ans et a passé la majeure partie de la guerre en captivité. Le fou Strabbing a également vu la réunion d'hiver comme une ode aux activités d'Hitler dans les hivers russes et aux possibilités d'espionnage. Strabbing a ainsi continué à prouver que les wappies et les théoriciens du complot ne sont pas une invention très moderne pendant un certain temps.
Au début des années XNUMX, l'éditeur Harmsze a conclu qu'il préférait ne pas avoir de publicité sur le motocyclisme que ce genre de publicité.
Mais ce qui parlait particulièrement à la relecture de ces vieux magazines de moto était l'amour et la passion des fabricants de magazines. Leur innocence aussi. Notre innocence. Et le fait que la section des questions techniques demandait si vous deviez utiliser de la peinture pour tableau noir ou du noir de poêle pour améliorer esthétiquement les tuyaux d'échappement et les silencieux. S'il était normal que le piston gauche casse tous les 650 11.000 km sur un bicylindre britannique de XNUMX cmXNUMX.
La R75/5 de BMW, la Honda CB750 était également toujours d'actualité… Cette Ducati était livrée avec un bicylindre en L de 750 cm7. La présentation de la Moto Guzzi V500 sport, le premier essai encourageant de la CB564.340 Four de Honda, l'essai pilote '100 km avec la Zündapp KS 650′. Présentation de la combinaison Ural 3.695 cc pour XNUMX XNUMX ƒ.
Tu sais ce que je fais quand j'ai fini de lire cette pile de vieux papiers ? Ensuite, je recommence.
Ah: Et le fait que j'ai annulé de Volkskrant n'a rien à voir avec les mésaventures de M. Strabbing. Mais la livraison de journaux sous forme de quotidien relève apparemment de la loi sur les jeux de hasard. En raison de toutes sortes de conditions météorologiques et avant l'aube pendant un peu plus d'une dizaine d'heures all-in est apparemment inspiré par la pensée néo-libérale. Mais vous n'obtenez plus de livreurs de journaux pour cela.
Des gens heureux qui ont un tel abonnement pas cher à Auto Motor Klassiek ont été ou sont encore servis à temps.
J'avais moi-même un tel zundap avec un cadre en tôle d'acier où le réservoir était serré entre les deux, mais lorsque la boîte de vitesses a lâché, jetée dans un trou de sable derrière la maison, dommage, mais oui c'était le cas à l'époque
Avec de tels articles, de Volkskrant a été à la hauteur de son surnom de cornichon.
Livrer des journaux n'a jamais été un travail bien rémunéré. Le soussigné a livré l'AD, 11 km et 55 adresses, une heure de travail et six fois par semaine fait 24 par mois pour 120 et plus tard 130 florins.
La principale raison pour laquelle j'ai fait ce travail était que je pouvais éviter le samedi, alors que plusieurs camarades de classe travaillaient à temps partiel dans un magasin.
J'ai parfois acheté le magazine Motor dans la vente en vrac, par exemple quand quelque chose a été écrit sur Ducati et autrement à l'approche du TT à Assen.
Je suis encore trop jeune pour pouvoir me souvenir de toutes ces belles choses mentionnées. En tout cas, vous pouvez voir dans tout une glorification de la pensée et de l'action allemandes dans la guerre. Pour un autre passe-temps, j'ai un générateur de signaux qui a été construit par Philips pendant la guerre pour l'occupant allemand. Un avion néerlandais avec des lettres allemandes. C'est juste un outil de travail vieux de 80 ans dont j'ai besoin pour réparer les récepteurs. Dois-je jeter cette chose à cause de l'histoire? Ou est-ce un monument à la terrible occupation ? Alors laissez-les conduire, ces Zündapps dans lesquelles certains voient encore l'occupant d'antan. Je n'y vois aucun mal, juste le plaisir de cette technique et de sa conduite. Rien de mal à cela, n'est-ce pas?
Pour ceux qui veulent voir et lire par eux-mêmes. J'ai des milliers de magazines de moto ici de 1970 à 2010, et après cela quelques numéros et années individuels…. le tout classé par date et dans des porte-revues. Moto, Moto 73, M&T, Big-Twin, Moto Rider, et bien d'autres…. Je vieillis et ma santé se détériore. Mes enfants ne sont pas du tout motorisés. Alors je voudrais les transmettre…. Qui ose? aussi@telenet.be
Et pouvez-vous imaginer les discussions lorsque la femme propose à nouveau de nettoyer enfin tout ce vieux gâchis. Elle ne comprend toujours pas. Mais il n'en reste pas moins que si l'on part d'une pile de vieux magazines de moto, le temps passe beaucoup plus vite. Avant de vous en rendre compte, vous avez perdu un après-midi entier d'un seul coup
Motor, alors le seul hebdomadaire de motos aux Pays-Bas. Acheté tous les vendredis à la gare de Nimègue quand je rentrais chez moi pour le week-end. Je pense que le prix était d'environ 50 ct alors, vers 1967.
Toutes les chansons sauvegardées, mais malheureusement prêtées à un ami, qui les a prêtées à un autre ami et jamais revues.
Soudez-le d'avant en arrière, y compris les publicités. Bons articles sur la façon de conduire un side-car et comment le monter correctement. Et chaque année reportage des Elefantentreffen sur le Nürburgring en Allemagne.
Avec seulement des photos en noir et blanc et beaucoup de texte enthousiaste, dans lequel il était honnêtement dit ce que les gens en pensaient. Même si ce n'était rien du tout. Certains magazines semblent ne plus oser faire ça.
Le mal du pays ne rapporte pas grand-chose, mais les bons souvenirs restent, grâce à l'éditeur Piet Nortier, le rédacteur en chef Han Harmsze, assisté de Guus vd Beek, qui plus tard a osé lancer le magazine Fiets.
La plus belle chose que "Motor" ait produite, ce sont les éditions TT avec des dessins fantastiques de ce qui a été "repéré" dans le paddock ou lors du contrôle technique. Dessins impressionnants d'un tambour de frein (double plomb) avec ouverture de refroidissement ou d'un moteur variant d'un Norton Manx, NSU 250, Jawa 500 (que Driekus Veer pourrait utiliser comme pilote invité) et bien sûr le MV Agusta.
Super à retenir, merci d'avoir évoqué les souvenirs, où une place a également été faite pour Piet Nortier.
Personnellement, je marche sur ce globe depuis 76 ans maintenant. Bien sûr, j'ai aussi lu Motor parce qu'en tant que motocycliste, vous étiez membre de la KNMV et donc automatiquement abonné.
Vous connaissiez aussi le nom Harmse (avec le prénom Han) et en tant que membre fidèle vous avez également reçu le livre « 50 jaar TT » de Han Harmse. Beau temps.
Et ... oui j'ai la pile du magazine "Het Motorrijwiel" complète sauf pour les années
1993-1994-1995.
Est-ce que quelqu'un les a encore et voulez-vous vous en débarrasser, je suis recommandé.
Merveilleux de le relire.
Pierre.
10 dollars de l'heure ?
Comptez 5 euros de l'heure.
Et si ça vous intéresse, j'ai ici un autre tome ou 5 de la fin des années 50 début des années 60…
Une fois de mon père..
Quoi de plus agréable que de se perdre dans une (vieille) pile de magazines (de moto) les jours où le soleil tombe du ciel ?