L'un des Superminis les plus réussis des années 127 célèbre cette année son 1971e anniversaire. La Fiat 1983 est devenue la voiture de l'année 127 et en trois ans, le compteur avait déjà atteint le million d'exemplaires. Jusqu'en XNUMX, Fiat a construit la XNUMX en Italie, divisée en trois générations. Raison suffisante pour consacrer une chronique au fabricant italien sympathique et bien conçu, qui évoque encore un sentiment de joie en moi.
Au cours de mes six premières années de vie, trois nouveaux exemplaires de la première génération de Fiat 127 sont passés en revue à la maison. Et j'adorais les voitures. J'ai joué avec. J'en ai parlé constamment. Elle a dessiné - à la grande consternation de mon professeur de maternelle - plusieurs fois. Si souvent, sous peine d'une place dans le coin de la maternelle, j'ai dû proposer d'autres thèmes pour le crayon et le papier. J'ai ensuite composé des paysages très pratiques, bien sûr avec une autoroute. Pour que je puisse encore dessiner des voitures.
Dans cette perspective de voiture aimante, notre Fiat 127 était bien sûr la meilleure au monde. Le monde entier savait ce que mes parents conduisaient. Et en tant que jeune garçon, je voulais tout savoir sur les 127. J'ai vu les changements de la première série et l'arrivée de la spéciale. La compression du moteur de 47 DIN-HP à 45 DIN-HP était également une nouveauté. Tout comme la version quatre portes d'Espagne, vendue sous le nom de Fiat dans plusieurs pays.
En 1976, l'épisode Fiat à la maison a pris fin. Mais j'ai toujours suivi le 127. À l'automne 1977, j'étais curieuse de l'arrivée de la deuxième génération. le Nouveau était heureusement complètement reconnaissable comme 127. J'ai aimé l'arrivée du moteur 1.049 OHC, qui a été livré dans notre pays en version CL (avec des fenêtres d'extension et un sac amovible sur la porte). Le L était la version d'entrée de gamme, avec le moteur de 903 cmXNUMX. Le nombre de portes était de deux, trois, quatre ou cinq, selon l'équipement et le marché. Et: un client est venu avec un compartiment de chargement augmenté: le Fiorino.
Le Sport à trois portes -avec 70 CV- construit en orange avec des accents noirs (ou vice versa), je trouve toujours le plus glorieux 127. Je l'ai conduit une fois, et c'était à la fois cosmétiquement et techniquement une voiture sublime. L'orange était la couleur principale du 70HP que je conduisais. En fait, ce sont les 127 qui, à mon avis, ont fait le plus honneur à toute la série de modèles. En termes de couleur et de livrée, c'était délicieux. Et le moteur à deux étages Weber modifié par l'intervention d'Abarth semblait addictif. Et encore. Et encore. Délicieux. Une autre belle version de cette époque: la 127 Top, un ensemble amusant à trois portes richement exécuté avec un moteur régulier de 1.049 cmXNUMX. Le Top était disponible en marron et bleu métallisé. Et éventuellement avec un toit pliant.
Les niveaux de finition «L» et «CL» ont été renommés pour l'année modèle 1981 (avec des changements de détail) dans les versions «Special» et «Super», noms que Fiat a pris à la troisième génération, la dernière vraie 127. Le successeur de cela était en fait. une Fiat 147 brésilienne, qui a également servi de base à la camionnette et à la version Panorama. Avec ces 147 dérivés (que nous avons appelés 127), j'en avais personnellement moins.
Retour sur la dernière série européenne. Cela a eu, entre autres, les phares plus grands et plus d'éléments de protection en plastique tout autour. L'intérieur a également changé avec lui. Sur certains marchés, il était également disponible avec cinq portes, toujours en combinaison avec le moteur 903 cm127. Le dernier italien 1301 avait également la version Sport à trois portes. Il regorgeait de détails qui passaient sous la peau. L'horloge numérique au-dessus du rétroviseur, la décoration, les appuie-tête avec effet de maille, une instrumentation épaisse, le 75 cmXNUMX avec un double carburateur (XNUMX DIN-PK) et la boîte de vitesses à cinq vitesses - y compris les accents sportifs et le beau métal léger à l'extérieur - du top version un nouveau numéro de partie. Reed est également en haut.
La troisième génération avait également le niveau Super. C'était une version de luxe à cinq vitesses, selon le marché lié au moteur 903 cc OHV ou au moteur 1049 OHC. Le modèle d'entrée de gamme de la série 3 était le Special avec boîte à quatre vitesses. À la fin de 1990, j'ai acheté une telle Special (trois portes) à un prix avantageux. Il était sensible à la rouille, mais mécaniquement en bon état. Le moteur inégalé de 903 cmXNUMX à soupapes en tête a propulsé ma première voiture avec brio. Et partout.
L'Italien avec HN-23-VN était également gentil avec mon portefeuille d'étudiant avec un emploi partiel. Après quelques soirées à la campagne, je dormais parfois dans la voiture. Pourtant, en tant qu'étudiant vivant loin de chez moi, j'avais aussi d'autres priorités - principalement financières. J'ai vendu sept mois après l'achat mijn Fiat au voisin du rez-de-chaussée, Mark, avec droit d'usufruit. Quelques mois plus tard, Mark et sa petite amie l'ont monté en sifflant à travers les Alpes suisses.
Après cet été - nous parlons de 1991 - j'ai pu racheter la Fiat. Je ne l'ai pas fait. Je sortais encore régulièrement avec la Fiat. Finalement, les 127 ont disparu de l'image. J'ai regretté de ne pas avoir racheté ma première voiture pour 300 florins (florins!). Ce sentiment inconfortable s'est finalement calmé. L'amour pour les 127 est resté. Surtout pour les versions européennes, qui ont été construites jusqu'en 1983. J'aime toujours lire d'anciennes publications sur le surmatelas spacieux avec son bloc transversal et sa traction avant. Et je suis toujours heureux quand je vois une Fiat 127.
Heureusement, après avoir vendu ma première voiture, je conduisais régulièrement une 127, y compris les versions Sport susmentionnées des séries deux et trois. Cela fait cinq ans que je conduis une Fiat 127. C'était pour un rapport Auto Motor Klassiek. J'ai conduit une Fiat 127 de la première série, livré neuf aux Pays-Bas en 1972. Je voulais sortir du monde avec le petit italien frappant et très habilement conçu, qui évoquait des souvenirs en tout. Le moteur vif, la dynamique de conduite, les deux grilles rondes centrales sur le tableau de bord, le châssis presque sportif, la liberté de mouvement, le grand volant, les sièges: je suis revenu aux premières années de ma vie. Années au cours desquelles j'ai appris à connaître cette atmosphère spécifique du 127. Et dans lequel mon amour de voiture a été coulé dans le béton.
Ma première voiture. Acheté et rénové avec le père pour 400 florins. Eu beaucoup de plaisir avec ça. Je peux même me souvenir de l'odeur de l'intérieur. Encore un faible pour les voitures italiennes.
Mon MAVOOtje, que vous aviez encore à l'époque, avait une crème au yaourt jaune avec FIAT collée sur le montant C gauche. En lettres séparées, avec l'inclinaison. Le «F» bien au-dessus. Le propriétaire / propriétaire de l'autre côté avait fait exactement cela, le «F» en haut à nouveau.
Et nous, mangeant des sandwichs en cercle autour de l'école, mais riant du TAIF.
Avec la photo ci-dessus, il me frappe soudain à quel point la 3e génération 127 ressemble déjà au Ritmo, présenté un peu plus tard, également conçu par Giugiaro.
c'est 1981 après avoir longtemps conduit une Fiat 128, une seconde petite est ajoutée. une poussette + landau avec contenu et 2 adultes dans une Fiat 128 devient un peu serrée. Le concessionnaire avait encore un 127. L'essai routier n'a pas été possible car les freins étaient bloqués. après la promesse que tout était en parfait état, il l'a quand même acheté. La crise est venue et il y a eu licenciement. Têtus que nous étions, nous avons commencé indépendamment. Dans une crise économique qui pose parfois problème et la Fiat y a courageusement participé. Le moteur a tourné un peu moins mais après quelques manipulations avec les distances des électrodes, tout allait bien.
La batterie a un peu diminué ainsi que les poutres caissons, mais oui, nous n'avions pas encore de CT.
Une batterie robuste a été placée dans le coffre et un câble en caoutchouc à 4 conducteurs a été placé sous les tapis vers le compartiment moteur. Après le démarrage (c'était un peu difficile), il fallait aérer pour laisser les vapeurs bleues et l'odeur de caoutchouc brûlé exploser.
Puis vint le moment où il y eut des craquements dans le dos. Eh bien, cela conduisait toujours, quoique un peu incertain. Il «remua» un peu.
Jetez un coup d'œil tous les jours; un gros jack de garage en dessous et commencez à pomper. le pare-chocs arrière mesurait environ 80 cm de haut et les roues étaient toujours dans la rue.
Quoi qu'il en soit, j'enlève juste le rembourrage dans le coffre et j'avais une large vue sur la rue; toute la construction était rouillée et la carrosserie était juste lâche sur l'essieu. Je viens de rentrer à la maison.
Parce que les ferrailles (aujourd'hui les entreprises de démantèlement) étaient un peu plus ouvertes dans le domaine de l'environnement, elles l'ont accepté sans un murmure et ont fait venir 25 florins.
S'il y a une voiture dont j'ai de bons souvenirs, c'est bien la 1. J'ai appris à la conduire au magasin de bois de mon père. Les amis et la famille en ont eu 127. À l'école primaire, j'étais ami avec le fils du concessionnaire Fiat local de Ruurlo. Bref, en termes de voitures, c'était Fiat, Fiat et encore Fiat. Panda, Ritmo, Croma, Uno, 127, 128 mais surtout le 131.
Voiture très cool; conduit tout le long de l'Espagne en 1980, était un 73er. Bien !
Cher AMK, et M. Brussen,
Après la corona et les derniers travaux de maintenance et de modification, je suis également prêt pour un tour. Si le plus ancien 70Hp néerlandais encore enregistré peut être présent, merci de me le faire savoir, le 22-XK-25 aimerait y être. Il y en a encore quelques-uns, tous orange qui sont probablement dans une «mini mesure». Nous l'avons fait avant, il suffit de rechercher fiat 127 sport SpaItalia et il y a toute une liste à trouver. Je peux également sonner une cloche avec un 127 '70hp' avec 1300 et deux DCNF 40er. Ça a l'air amusant!
J'avais l'habitude d'avoir un 128, un vert qui avait 4 portes et fonctionnait plutôt bien mais peu de puissance de traction.La plaque d'immatriculation était de 24 rs 88.
Les mères ont acheté une Fiat 127, car la Fiat 850 devait spécialement être remplacée, c'était une 127 de couleur bleu foncé de la police et venait donc également de la police, je ne sais pas quel était le problème avec cette 127, mais la 127 a fonctionné très vite plus dur si l'aiguille indiquée sur le comptoir après un bon échauffement, l'aiguille était perpendiculaire au fond.
J'ai moi-même conduit une Fiat 128 avec un échappement Abarth maison où il a couru 15 km plus vite.
Belle histoire. J'avais presque oublié l'existence de la voiture. Maintenant, je me souviens soudain que j'ai suivi mes cours de conduite dans un 127, avec la gentille et jolie fille de notre voisin d'en face en tant qu'instructeur. En 1973, j'ai réussi le test de conduite dans ce 127.
Ont été conduits pendant de nombreuses années par les groupes fonciers de la police nationale.
Ma première voiture lorsque j'ai obtenu mon permis de conduire en 1979. Sa vie a commencé en bleu clair, mais quand je l'ai achetée, elle était bleu foncé avec de l'acier incroyablement élargi en dessous. Si large, en fait, qu'elle pouvait naviguer à des vitesses plus élevées et avec beaucoup d'eau sur la route. Convient uniquement pour 2 personnes avec 4 hommes à l'intérieur, les garde-boue arrière fonctionnaient sur les roues. Je me suis beaucoup amusé avec elle jusqu'à ce qu'un mauvais jour la route se soit enfuie et s'est arrêtée dans un fossé sous la pente d'un viaduc. TL
Une très belle Fiat, surtout les premières que j'aime beaucoup. Je la croise régulièrement dans les publicités, mais oui, il y a tellement de belles voitures. Il reste difficile de vraiment choisir une seule marque. J'aime l'article écrit Je me reconnais dedans, j'ai aussi été sous le charme des voitures depuis ma petite enfance, ça ne passera pas vite, je pense.
J'ai aimé le conduire, il y avait un trou de rouille dans le couvercle du coffre et après cela j'ai dû m'en débarrasser, il n'a plus passé l'inspection, j'étais désolé car j'ai toujours fait moi-même un petit entretien
nostalgie
Mon fiancé français a acheté une spéciale 1977 bleu foncé en 127 ... maintenant mariés, nous l'avons conduite avec bonheur pendant deux ans jusqu'à ce que nous l'avons échangée contre une Fiat 131 mirafiori
Disposant d'un 70 ch noir, le Capri 1300 est rapidement resté bien en avance sur les feux de signalisation
En raison de l'expansion de la fam, j'ai échangé contre 131 courses mais 127 est resté mon préféré
Mais soyez honnête, le Capri 1300 n'aurait jamais dû s'appeler Capri, même le 1500 est encore douteux d'être 1. Le 1300 est originaire de Belgique pour la taxe bon marché sur cette cylindrée.
Cher AMK,
Suis dans la dernière étape de la restauration à l'état neuf d'un 127 Sport orange (réplique). COVID a mis le projet en attente pendant un certain temps, mais la carrosserie et la technologie sont prêtes, l'assemblage des sièges et des plaques de porte (toujours à peindre correctement en noir) prendra un certain temps. Si vous le souhaitez, j'aimerais venir d'Arnhem (d'ici l'été ??). Par ailleurs, la restauration a lieu chez Imparts BV à Ede (au sous-sol). Au fait, je construis un bloc chatouillé de 112 cc dans un A1050 Abarth (corps également à l'état neuf), maintenant le bloc standard à l'état 127
Bonjour Theo, merci de nous le faire savoir en temps voulu via redactie@amklassiek.nl quand il a terminé. Il y a peut-être un joli rapport dedans.
Ma première voiture était une Fiat 1974 jaune à trois portes, 127-DD73, achetée neuve en 17 et la 127 évoque encore en moi des sentiments très chaleureux. Je donnerais quelque chose à conduire une fois de plus, ressentirais ce sentiment une fois de plus.
La première série avait appartenu à une vieille dame. Mais après des planches savoureuses, il a vraiment roulé beaucoup plus vite. Le voyage de Hubs à Renault a acheté un deuxième nouveau. Était immédiatement tombé sur la plaque signalétique à droite était de 2 et à gauche de 900. Une semaine plus tard, la première rouille sur l'aile. Et après qu'il m'a abandonné alors que je me précipitais sur le lit de mort de mon beau-père. J'en avais fini. Échangé contre un nouveau 1050 Panorama. La version break du 128 et plus tard un 128.
Mais toujours une place dans mon cœur pour les 127
J'ai eu un 903 cc jaune. Top voiture qui ne m'a jamais laissé tomber. Acheté à une vieille dame, il utilisait de l'huile au début. Mais après de longs trajets sur autoroute, la consommation d'huile avait disparu.
Je l'ai finalement vendu car la rouille était devenue très mauvaise
Dans les années 70, la plupart des accidents mortels impliquaient une Fiat 127.
Non pas parce que cette voiture était si dangereuse, mais simplement parce qu'ils étaient très nombreux à rouler.
renault r4 citroen diane et 2pk étaient bien pires en termes de sécurité, mais les personnes âgées ont conduit
Un ami (Noutje) avait un 1980 jaune en 127 avec un becquet de toit noir à l'arrière. C'étaient les voitures des jeunes. Sensation sportive, pas trop de puissance, abordable (achat, entretien, taxes et assurance) et réparable. Bande décorative dessus et c'est allé encore plus vite optiquement. Parce que j'avais une 2cv, je l'ai défié dans les bois. Je pourrais le battre sur des routes boueuses 😅
En 1991, j'avais des doutes sur l'achat d'un modèle de siège Fura abandonné, j'ai finalement acheté un siège Ibiza.
J'ai toujours regretté après avoir fait le mauvais choix
Le premier amour coulé dans le béton ...
Le style de la voiture était encore utilisé par Lada, comme une inspiration pour celui de la Niva ...
En termes de ventes, l'Opel Kadett était numéro 1 tout au long des années 127. Mais un Kadett n'a pas demandé à se faire botter la queue et le XNUMX l'a fait.