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Volkswagen Golf Diesel. Révolution en 1976.

Volkswagen Golf

Dans la première moitié des années 204, les ingénieurs de Volkswagen ont examiné de près l'approvisionnement en diesel assez limité de l'industrie automobile. Egalement suscité par le premier choc pétrolier, le développement d'une nouvelle génération de groupes électrogènes diesel compacts démarre. Peugeot construit déjà des petits diesels pour les 304 et XNUMX. Mais VW décide que le concept Golf se prête parfaitement à un moteur diesel bien amélioré. Le moteur diesel ne doit pas seulement être économique et efficace. Le nouveau diesel devra également démontrer des valeurs de performances qui correspondent aux moteurs de voitures à essence comparables. Les points de départ forment le prélude à la première VW Golf Diesel.

Volkswagen se met au travail et prend comme base la source d'alimentation de 1471 cm1.100 qui, au cours des premières années de production, en plus du moteur de base de XNUMX XNUMX, se retrouve également à l'avant de la VW Golf. Diverses pièces sont rendues résistantes aux charges plus lourdes qu'implique la technologie diesel.

Pièces de fabrication plus lourdes

Volkswagen applique, entre autres, des soupapes, des tiges et des pistons renforcés, ainsi qu'un vilebrequin renforcé et une culasse plus lourde. L'arbre à cames sera entraîné par une courroie de distribution renforcée, qui actionne également la pompe d'injection de carburant. De plus, la batterie et le démarreur sont équipés d'un poids plus lourd. De plus, en raison du taux de compression plus élevé et de la charge thermique plus élevée, les chambres de combustion sont agencées différemment.

Technologie de chambre à tourbillon


De plus, la source d'alimentation est équipée de la technologie de chambre à turbulence. En bref : grâce en partie à la conception des chambres à vortex, les pertes de flux d'air sont évitées – en partie à cause des turbulences qui en résultent. Il contribue à un mélange optimal entre l'air et le gasoil (injecté en fin de course de compression et juste avant la course de puissance), de sorte que l'efficacité de la combustion est plus élevée. Volkswagen travaille également à une meilleure isolation phonique avec la VW Golf Diesel. Un concept diesel révolutionnaire est né.

Le moteur à essence Golf 1.5 comme point de départ

Les principes de base du nouveau groupe motopropulseur diesel - le groupe motopropulseur essence FH monté transversalement de la Golf 1.5 - permettent d'adapter facilement la puissance à celle du moteur essence 1.093 XNUMX cmXNUMX de la Golf. Le premier moteur diesel de Volkswagen est développé par les ingénieurs accordé à une puissance de 37KW/50 CV. En combinaison avec un taux de compression de 23,5:1, cela garantit des performances surprenantes. Une vitesse de pointe de 140 kilomètres à l'heure, une accélération de 0 à 100 km/h en 19 secondes, une consommation avantageuse et le degré d'absence de bruit de grande envergure en font une actualité surprenante dans les années 1976. Presque tout montre qu'en septembre XNUMX, Volkswagen présente au monde une variation mûre sur le thème du diesel. Cependant, le concept n'est pas encore tout à fait parfait.

La pompe à essence CAV s'inquiète bébé

Volkswagen installe une pompe de CAV pour alimenter le moteur diesel. Les pompes inquiètent les enfants. Au fil du temps, ils provoquent un parcours moins attrayant, des fuites et un développement de fumée. Des pompes défectueuses font même fonctionner la source d'alimentation avec des vapeurs/huile de carter, causant souvent des dommages irréparables au moteur. "Wolfsburg" offre également la possibilité d'installer en usine la bien meilleure pompe à carburant de Bosch. De plus, Bosch a longtemps lutté pour produire les pompes à un rythme approprié. Un autre problème est un filtre à air rapidement polluant en raison des fumées du carter. VW résout ce problème en dotant le tuyau du filtre à air d'un tuyau de dérivation, sorte de canalisation de retour des vapeurs polluantes.

Base pour nouveau segment

Avec sa source d'alimentation à allumage automatique, Volkswagen ne montre pas seulement ce qui est possible dans ce domaine. Avec le diesel compact, il libère une fois de plus un tout nouveau segment. Il faudra plusieurs années (parfois jusque dans les années XNUMX, lorsque le premier moteur diesel VW a déjà été agrandi et modifié) avant que la concurrence ne tente de trouver une réponse à cette ingéniosité diesel.

19 Commentaires

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  1. Des années de conduite dans une variante Passat mk1 avec le diesel 1500 dedans.
    N'avancez.pas.pour.pédaler…..
    Mais faites-le économiquement et toujours.

  2. LS
    En 1976, j'ai conduit l'une des premières Golf Diesel livrées dans la région d'Eindhoven. A cette époque vous étiez encore gentiment aidé à la station service (pourquoi self-service ??). Vous vous teniez proprement à la pompe et vous étiez normalement aidé rapidement. Cependant, avec cette Golf Diesel, il fallait klaxonner plusieurs fois pour faire sortir les hommes de la cabine… N'étaient-ils vraiment pas habitués à une Golf comme le diesel…

  3. Je me souviens encore bien de l'introduction en 1976. Principalement la vitesse de 5000 tr/min et la forte charge diesel sur un bloc essence renforcé, faisaient que je n'avais aucune confiance dans la durée de vie. Mais cela a fonctionné.
    37KW/50HP ... félicitations pour avoir également mentionné l'unité de puissance SI, mais les unités sont toujours écrites avec une lettre minuscule à moins qu'elle ne soit dérivée d'une personne. Donc:
    37 kW / 50 ch

  4. Développement très intelligent de VW, en effet une révolution. Peugeot l'a bien fait, mais ce moteur était considérablement plus gros et surtout plus lourd (entièrement en fonte).Par conséquent, ces diesels VW de 1ère génération ne pouvaient rivaliser en termes de durée de vie avec leurs patriotes : Benz, Opel et associés. Mais dans la succession 1.6, c'était aussi un redoutable concurrent de la classe compacte dans ce domaine. Un de mes amis a construit ce bloc dans un Scirocco, pour éviter les taxes routières élevées. Jusqu'à Diesel Gate, je considère VAG comme le leader sur ce segment

  5. Eh bien, les Allemands ne sont pas opposés à un peu de battements de poitrine (sains) d'un point de vue marketing. Toutes les marques en sont coupables, car bon nombre des innovations qu'elles revendiquent ont souvent été appliquées avec succès par d'autres marques il y a des années. ABS, sacoches souples, quatre roues motrices pour les voitures particulières accessibles, diesel dans les voitures du segment C, voitures compactes poivrées, utilisation de l'aluminium comme partie porteuse de la carrosserie, phares en verre clair… pas de « technologie de pointe » à tout, mais « le marketing par le vol créatif ». Qu'il a subitement décollé après "l'innovation" des Allemands, cela peut leur être attribué (ce n'est que lorsque les Allemands l'appliqueront qu'il deviendra grand). Mais la véritable innovation vient souvent de (beaucoup) plus tôt.
    De plus, je connais très bien la Golf Diesel comme voiture de cours. L'auto-école avait une Golf II et je pensais qu'elle était déjà franchement lente à l'époque (1989-1990). Vous avez appris à regarder vers l'avenir, ce qui est un avantage, mais la fusion sur l'autoroute m'a beaucoup plu. Je l'ai toujours appelé « Golf Crisis »…. quelque chose avec l'Irak et le Koweït. Le Renault Express (le diesel le plus simple) de mes parents était un peu plus rapide.

  6. « VW a également travaillé sur une meilleure isolation phonique ». hein? Dans ma mémoire, cette chose a fait un bruit incroyable. Les voisins étaient réveillés si vous deviez aller travailler tôt !

  7. J'ai tout expérimenté depuis les premiers diesels Golf
    Ils étaient aussi rapides (ou lents) qu'un cinq cylindres Mercedes 300 D
    Une belle réussite à l'époque !
    Ils ont sorti la pompe à essence Bosch, mais ils étaient si populaires auprès du public que Bosch n'a pas pu répondre à la demande de VW et est devenu le deuxième fournisseur de CAV
    Plus tard, les pompes CAV ont été à nouveau remplacées par des pompes Bosch
    Mais maintenant, ils sont recherchés par les collectionneurs
    Mon fils récupère les Golf dès la première heure, a aussi une essence à queue d'aronde
    Et quelques diesels
    Au début, il y avait beaucoup de méfiance de la part du public, un diesel aussi rapide ne pouvait pas durer longtemps.
    Mais en cours de route, VW a gagné en confiance malgré l'emballement
    Mon beau-père a également conduit une Golf 1 GLD à cinq portes pendant des années, mon fils l'a achetée plus tard et y a construit une Golf 2 turbo diesel.
    Augmentez la pression du turbo et la pompe à carburant plus de puissance et oui, il a sorti tout le monde aux feux de circulation.
    Souvenirs chaleureux

    • "Mais en cours de route, VW a gagné en confiance, malgré l'emballement."
      c'est assez honteux, n'est-ce pas ?! Mais il est probable que la jeunesse tombe dans le piège de la stratégie marketing hypocrite de cette entreprise. Cependant, les gens qui ont du bon sens ne le font pas ! Bonne chance avec la collection de votre fils

      • Haha, exactement. Cette «stratégie de marketing hypocrite» a été utilisée depuis le début jusqu'à ce jour. Et je veux dire le tout début.

  8. J'ai moi-même conduit un diesel CK de 1471 cm70 pendant de nombreuses années. J'ai réussi à le régler à près de 1,5 ch sans turbo. Une modification hydraulique de la pompe d'injection en a constitué la base. L'histoire selon laquelle des pompes à injection défectueuses ont conduit à des « bonbons » des fumées de carter est un mythe. C'était une combinaison d'autres facteurs. Le XNUMXD avait une boîte à air mal conçue. Cela a provoqué la fermeture du filtre à air à cause des fumées du carter. Lorsque le moteur était très chaud, le blocage créé par le filtre provoquait une aspiration supplémentaire dans le carter, qui bouillonnait déjà à cause de la contamination volatile de l'huile. En conséquence, un mélange combustible à grande échelle est soudainement arrivé à l'admission et le diesel a décollé de manière incontrôlable. Le seul remède était de freiner jusqu'à ce que tout s'arrête. En appuyant sur l'embrayage en état de choc et en essayant de couper le contact, le moteur s'est accéléré jusqu'à l'autodestruction. La « Nachrüstung » d'un refroidisseur d'huile et le jeu de tuyaux spécial pour la ventilation du carter ont beaucoup aidé. Cependant, la bonne modification simple du boîtier du filtre à air a beaucoup plus aidé!
    Mon 78er a survécu à l'emballement grâce à une manipulation adéquate.
    Les pompes Bosch étaient bien. Les pompes CAV faisaient fonctionner ces moteurs bruts. Les filtres à carburant et les filtres de réservoir obstrués par la croissance d'algues anaérobies (dont les concessionnaires VW ne connaissaient souvent même pas l'existence) ont fait sortir les pompes à carburant de leur « bourdonnement ». Ce que l'entretien de ces moteurs a souvent beaucoup souffert, c'est le manque de familiarité que les concessionnaires avaient encore avec eux à l'époque. Je peux maintenant entretenir et réparer ces diesels CK ainsi que le successeur 1600cc. La synchronisation des pompes à essence était très facile moi-même avec les bons outils et le livre de garage VW original répertoriait très soigneusement toutes les spécifications. Les enfants pourraient faire la lessive. Les gens qui étaient frustrés que le garage ne puisse pas résoudre les problèmes avec leurs diesels ont toujours trouvé leur chemin vers moi. Nous écrivons au début des années 80.

  9. En effet, les XUD Diesels ont fait un énorme pas en avant en matière d'auto-combustion, de fonctionnement fluide, de large bande de puissance et d'économie de carburant magistrale. VW et ses compagnons ont continué à prendre du retard pendant un certain temps jusqu'à ce que les diesels à injection directe fassent leur apparition (FIAT en tête). Dans la Golf Mk1 légère, cette puissance était plus que suffisante et il y avait encore beaucoup de voitures plus lentes à vendre à l'époque.

  10. Apprécié 2 rondes de golf. Le premier avec 20.000 12.500 km au compteur pour 120.000 10.000 florins. Apporté avec 80 XNUMX km encore XNUMX XNUMX florins en échange. Puis une paire de Passat D et Audi XNUMX D, toutes avec le même moteur. Revenez-y avec plaisir.

    • Justement, la Golf D n'était pas si révolutionnaire. Les Peugeot 204/304 mentionnées étaient là 10 ans plus tôt et, à l'exception d'une boîte de vitesses un peu rigide, ces choses étaient sans problème. Et disponible dans différentes formes de corps. C'était révolutionnaire !

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